|
人民幣升值對(duì)裝備制造業(yè)的負(fù)面影響有限 |
|
|
中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 張靜
|
人民幣升值對(duì)裝備制造業(yè)整體會(huì)產(chǎn)生負(fù)面沖擊，但由于國(guó)內(nèi)成本優(yōu)勢(shì)依然明顯，負(fù)面影響比較有限。同時(shí)，造船等行業(yè)景氣度上升，也有效化解了升值所帶來的負(fù)面影響。
整體有負(fù)面影響
渤海證券研究員高曉春認(rèn)為，整體而言，人民幣升值對(duì)裝備制造業(yè)有負(fù)面影響，但是由于國(guó)內(nèi)成本優(yōu)勢(shì)明顯，使得負(fù)面影響得以大大降低，“人民幣3%-5%的升值幅度和國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)30%的成本優(yōu)勢(shì)相比，還不足以對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成巨大傷害�！�
盡管總的影響是消極的，但是各個(gè)細(xì)分行業(yè)還是受影響程度不一。出口比重比較大的行業(yè)受到?jīng)_擊自然相對(duì)較大，文化辦公設(shè)備、集裝箱和船舶制造業(yè)出口比例較高，受到的負(fù)面影響較大；而出口比例較小的農(nóng)業(yè)機(jī)械、內(nèi)燃機(jī)和工程機(jī)械等行業(yè)則負(fù)面影響較小。
興業(yè)證券研究員龍華認(rèn)為，人民幣升值對(duì)裝備制造業(yè)部分行業(yè)有明顯的負(fù)面影響，其中低附加值產(chǎn)品影響比較大，較為明顯的是集裝箱制造業(yè)。自今年1月份以來，全國(guó)集裝箱出口量和價(jià)格均呈下降趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)集裝箱出口數(shù)量從今年1月開始同比持續(xù)下降，產(chǎn)品出口均價(jià)也在下降，從去年最高2876.7美元/噸下跌到7月份的2594美元/噸。集裝箱行業(yè)龍頭企業(yè)中集集團(tuán)(資訊
行情 論壇)半年報(bào)顯示，公司集裝箱主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率為11.43%，比去年同期下降7.43個(gè)百分點(diǎn)。
進(jìn)口關(guān)鍵零部件有利
盡管升值對(duì)行業(yè)整體有負(fù)面影響，但有部分公司由于所處行業(yè)的特性，升值也帶來了一定利好。興業(yè)證券研究員龍華就指出，升值對(duì)進(jìn)口配件比重比較大、基本銷往國(guó)內(nèi)的機(jī)床企業(yè)會(huì)有好處，比如G沈機(jī)和G秦發(fā)展
此外，人民幣升值對(duì)進(jìn)口配件比重大的企業(yè)十分有利，促進(jìn)了這部分行業(yè)的進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，今年前四月，發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)進(jìn)口累計(jì)金額達(dá)到7.41億美元，同比增長(zhǎng)9.3%，進(jìn)口數(shù)量也增長(zhǎng)1.3%。液泵及液體提升機(jī)前四月進(jìn)口金額合計(jì)5.13億美元，同比增長(zhǎng)14.7%，數(shù)量同比增長(zhǎng)33.6%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)目前裝備制造業(yè)整體技術(shù)水平不是很高，高附加值、高技術(shù)含量的關(guān)鍵零部件(如船用曲軸、電控設(shè)備)還需要進(jìn)口，升值會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口成本降低，這對(duì)部分企業(yè)是有利的。
造船業(yè)謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)升值
在裝備制造子行業(yè)中，船舶制造業(yè)由于70%以上產(chǎn)品出口，被認(rèn)為是受人民幣升值沖擊最大的一個(gè)行業(yè)。有消息稱，從去年開始的升值，已經(jīng)給大連一家造船廠造成7-8億元的損失，出口額越大的企業(yè)受到升值的沖擊就越大，面臨的匯率風(fēng)險(xiǎn)也更為嚴(yán)峻。
但是，今年上半年造船行業(yè)卻取得了歷史上最好的成績(jī)。來自中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)出口船舶35.80萬艘，同比增長(zhǎng)294.16%；出口金額33.96億美元，同比增長(zhǎng)66.80%。同時(shí)，行業(yè)運(yùn)行繼續(xù)向好，盈利質(zhì)量穩(wěn)步提高。全國(guó)349家金屬船舶制造企業(yè)上半年共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額15.29億元，同比增長(zhǎng)201.01%；毛利率8.29%，同比增加2.3個(gè)百分點(diǎn)；期間費(fèi)率5.62%，同比下降1.75個(gè)百分點(diǎn)。
證券研究員胡昆明就此指出，國(guó)內(nèi)造船業(yè)利潤(rùn)大增的最主要原因是整個(gè)行業(yè)正處于歷史最好發(fā)展時(shí)期，這一積極因素有效化解了升值帶來的負(fù)面影響，同時(shí)，今年國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格的下降則降低了造船企業(yè)的生產(chǎn)成本。
出于對(duì)行業(yè)景氣度下降的擔(dān)憂和對(duì)人民幣長(zhǎng)期升值趨勢(shì)的判斷，國(guó)內(nèi)造船業(yè)還是對(duì)升值保持了足夠的警惕。
船舶配套設(shè)備如甲板、儀器儀表、錨鏈設(shè)備等有60%以上依靠進(jìn)口，升值后可以節(jié)約一定的成本。但由于國(guó)內(nèi)船舶設(shè)備大多采購(gòu)自歐洲，去年以來的歐元升值也抵消了人民幣升值的積極因素，因此升值對(duì)物品采購(gòu)的積極因素并不明顯。此外，由于船舶生產(chǎn)付款周期比較長(zhǎng)，一般采取分期付款方式，造船廠的匯率風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。船東在建造合同簽訂后首期支付船價(jià)的2%-10%，開工后支付10%左右，下水后再支付剩余尾款。船舶制造中的大部分經(jīng)費(fèi)，包括人力、材料、設(shè)備等費(fèi)用都需要造船廠墊付，一旦升值，按照兩年前簽訂的合同受款，造船廠就會(huì)
船舶制造企業(yè)毛利率約為8%左右，如果人民幣升值5%-10%，則大部分造船廠幾乎就沒有利潤(rùn)空間了。
目前，廣船國(guó)際已經(jīng)采取措施力圖抵消升值帶來的不利影響。公司根據(jù)國(guó)家相關(guān)扶持政策，通過向指定銀行申請(qǐng)不超過4億美元的貸款，并兌換為人民幣，再以收到的客戶的美元分期歸還銀行貸款，從而有效緩解人民幣升值的壓力。
人民幣3%-5%的升值幅度和國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)30%的成本優(yōu)勢(shì)相比，還不足以對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成過大的傷害。相反，升值對(duì)于進(jìn)口配件比重大、基本銷往國(guó)內(nèi)的機(jī)床企業(yè)會(huì)有好處。 |
| |
|
|
