上周，徐和誼正式走馬上任，成為北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司的新“掌門”。
過去幾年間，徐和誼在北京現(xiàn)代的成功有目共睹。但是，比之于如今執(zhí)掌整個(gè)北汽控股，徐和誼的“北京現(xiàn)代之旅”，不過是“萬里長征”走完了第一步。
盡快使北汽控股上市也許只是一個(gè)結(jié)果，而過程是非常重要的。那么，徐和誼的“新長征”之旅會(huì)怎樣走呢？
首先，徐和誼需要整合北汽控股的全部資源，特別是重振汽車零部件工業(yè)，構(gòu)建一個(gè)相對(duì)完整的北京汽車產(chǎn)業(yè)體系。
目前，北汽控股旗下三大整車板塊——北京奔馳、北京現(xiàn)代和北汽福田，再加上零部件板塊，總共4個(gè)部分。
受制于種種因素，北京汽車工業(yè)的發(fā)展始終是磕磕絆絆，喪失了一些發(fā)展機(jī)遇。但是，過去令安慶衡及其前任們夢(mèng)寐以求的東西，徐和誼如今都輕松擁有了。
比如，作為上世紀(jì)80年代國家“三大三小”轎車基地之一的北汽，直到進(jìn)入本世紀(jì)才真正開始上馬轎車項(xiàng)目，安慶衡及其前任們整整為之奮斗了20年。
再比如，從一家并不被看好的農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)，發(fā)展成為國內(nèi)屈指可數(shù)的全系列商用車基地——北汽福田經(jīng)過10余年的艱苦努力。
因此，徐和誼的當(dāng)務(wù)之急就是怎樣合理有效地整合現(xiàn)有資源，形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系。
由于眾所周知的原因，汽車零部件一直是北汽的一塊“短板”，也許還會(huì)在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，成為徐和誼的一個(gè)心病。
以往，由于北京吉普的產(chǎn)品批量較小，北汽控股的零部件廠家喪失了一次發(fā)展機(jī)遇。
近幾年，盡管北京現(xiàn)代汽車的批量上去了，但真正由北汽控股旗下零部件企業(yè)配套的并不多。
現(xiàn)在，北京奔馳一方面產(chǎn)品批量較小，如JEEP、帕杰羅和克萊斯勒等品牌的產(chǎn)品；另一方面水平太高，如奔馳品牌的產(chǎn)品。
這些都給北汽控股的零部件發(fā)展帶來不確定因素。加上其他體系零部件企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，要實(shí)現(xiàn)零部件事業(yè)的大突破，實(shí)現(xiàn)北京汽車產(chǎn)業(yè)的大跨越，徐和誼需要有大智慧。
其次，徐和誼應(yīng)該也能夠盡快實(shí)現(xiàn)乘用車的自主研發(fā)，使北汽控股成為產(chǎn)銷百萬輛汽車的大集團(tuán)，挑戰(zhàn)國內(nèi)傳統(tǒng)的“三大”。
在國內(nèi)的汽車企業(yè)當(dāng)中，北汽控股與長安集團(tuán)、廣汽集團(tuán)被看作是僅次于一汽、上汽和東風(fēng)這“三大”汽車集團(tuán)的第二梯隊(duì)。
但是，到目前為止，在第二梯隊(duì)當(dāng)中，真正擁有全系列車型、真正具有潛質(zhì)而挑戰(zhàn)“三大”的，也許只有北汽控股。
北汽控股旗下整車企業(yè)的合作伙伴分別來自歐(奔馳)美(克萊斯勒)日(三菱)韓(現(xiàn)代)，還有以自主品牌為主的北汽福田。
整車產(chǎn)品既有乘用車，也有商用車。乘用車產(chǎn)品從最高端的豪華轎車——梅賽德斯·奔馳，到克萊斯勒中高級(jí)轎車，再到現(xiàn)代的中級(jí)轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車；還有JEEP和現(xiàn)代品牌的越野車和SUV。商用車從皮卡、輕卡、中卡到重卡，從輕客、中客到大客，幾乎無所不包。
目前，北汽福田已經(jīng)連續(xù)幾年產(chǎn)銷超過30萬輛,而北京現(xiàn)代今年也將達(dá)到30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模；北京奔馳的遠(yuǎn)景規(guī)劃也在10萬輛以上。
顯然，北汽控股能否實(shí)現(xiàn)百萬輛，或?qū)⑷Q于北汽控股自主品牌的乘用車。
自主品牌曾經(jīng)是北汽控股的驕傲，無論是井岡山牌轎車，還是北京牌212越野車或130卡車。北汽控股作為最早與國外合資的企業(yè),具備了一定的自主開發(fā)條件。如今，在國家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的大背景下，徐和誼必須要把北汽的光榮傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大，開發(fā)出自主品牌的轎車，才能實(shí)現(xiàn)歷史性的超越。
最后，徐和誼必須能夠充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)集體的作用，特別是以海納百川的胸懷，聚攏人才，成就大業(yè)。
執(zhí)掌北汽控股，如果說安慶衡靠的是技術(shù)背景和深厚資歷；那么，徐和誼必須以寬廣的胸襟和人格的魅力服人。
“拼命三郎”是人們對(duì)徐和誼的能干與肯干的最好評(píng)價(jià)。徐和誼既有擔(dān)任設(shè)計(jì)院院長、首鋼副總經(jīng)理的經(jīng)歷，也有擔(dān)任北京市經(jīng)委副主任、北京市委工業(yè)工委副主任的從政過程。在北京現(xiàn)代董事長位置上的出色表現(xiàn)，加重了他執(zhí)掌北汽控股的“砝碼”。
當(dāng)然，北汽控股人才濟(jì)濟(jì)，特別不乏獨(dú)當(dāng)一面的將才：
北汽控股總經(jīng)理董揚(yáng)乃清華大學(xué)碩士，有擔(dān)任主管汽車行業(yè)的國家部委處長、副司長的經(jīng)歷，在北汽控股總經(jīng)理的崗位上歷練多年。
北京奔馳執(zhí)行副總經(jīng)理童志遠(yuǎn)既有在合資企業(yè)從事產(chǎn)品開發(fā)近20年的功底，也有統(tǒng)領(lǐng)合資企業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)。
北汽福田總經(jīng)理王金玉，能夠使一個(gè)小小的農(nóng)用車廠，10年間發(fā)展成為國內(nèi)屈指可數(shù)的商用車企業(yè)。
另外，來自一汽集團(tuán)、創(chuàng)造過捷達(dá)和的銷售干將——周勇江；曾經(jīng)在政府部門主管行業(yè)、后來又在不同企業(yè)從事經(jīng)營管理工作的董長征等，都是不可多得的人才。
俗話說，一個(gè)好漢三個(gè)幫。這些人才的作用發(fā)揮出來了，徐和誼的“新長征”也就“到達(dá)吳起鎮(zhèn)”了。 |
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 張宇星