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隨著電子技術等其他高新技術的發(fā)展，各國卡車制造公司越來越多地采用高新技術，以最大限度地保障載貨車安全，提高效率。最新的技術如衛(wèi)星通信和跟蹤系統(tǒng)能讓駕駛員看到自己所處的位置，甚至能遠程監(jiān)測這些車的機械狀況；還有指紋識別點火開關、衛(wèi)星導航系統(tǒng)以及紅外線夜視系統(tǒng)等，使駕駛員在夜間可視距離增加了兩倍。的確，載貨車已經(jīng)駛入了新技術的高速公路。
安全性是重頭戲
奔馳公司旗下的商用車分公司，最近開發(fā)出一輛被稱為“安全概念車”的載貨車，它安裝有一套最新開發(fā)的翻車警告系統(tǒng)，當載貨車在轉彎和變換車道速度過快時，該系統(tǒng)的側向力傳感器便會觸發(fā)駕駛室內的蜂鳴器和閃爍燈警告駕駛員。如果這還不能使車速降低，電子設備便會自動將發(fā)動機轉速降至空轉，同時啟動一個自動的制動裝置自動降低車速。安全概念車上另外兩個安全裝置是EBS電子控制制動系統(tǒng)和電動自動換檔器，這都使駕駛大貨車的感覺好像駕駛轎車那樣敏捷和便利。目前，這兩個安全裝置已大批量配備在奔馳公司的新款載貨車上。
福特公司載貨車分部開發(fā)的紅外線夜視系統(tǒng)，也大大提高了駕駛員在夜晚或能見度較低情況下識別障礙物距離的能力。
在歐洲，多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的駕駛室都要經(jīng)受嚴格的加載、撞擊與扭振試驗，完全合格后方可投入批量生產(chǎn)。沃爾沃和斯堪尼亞兩家公司的駕駛室都完全符合瑞典國家標準對駕駛室的強度安全試驗項目要求——駕駛室頂部加載15噸靜載荷，不能出現(xiàn)明顯變形，駕駛室的前后圍經(jīng)受1噸重錘自3米高處的擺落撞擊，車門允許有變形，但不得自行撞開，并仍然能操縱車門把手打開車門。
舒適性與轎車媲美
現(xiàn)在的卡車乘坐舒適性可以說已經(jīng)達到或接近轎車的水平，其活動空間比轎車還要寬敞許多，各種設施一應俱全。特別是長途行駛的牽引車，不僅有音響、冷暖空調和通訊設備，而且還有衛(wèi)星導航、冷熱飲柜、電視、衣柜等裝備。美國許多跑長途的大貨車里已經(jīng)出現(xiàn)了膝上電腦，實際上就是把筆記本電腦和轉向盤一體化了。駕駛員可以與PNV網(wǎng)址連接，這是一種可以提供有線電視、打電話、留言以及接入互聯(lián)網(wǎng)的服務系統(tǒng)。這樣就可以在貨車的臥廂里舒適的看電影、收發(fā)電子郵件。
駕駛室的支點裝有彈性緩沖裝置，駕駛員座椅下方還有空氣彈簧緩沖支承，保證了駕駛員乘坐舒適平穩(wěn)。
為了適合特殊身材駕駛員的需要，利用人體工程學逼真的虛擬仿真系統(tǒng)，新設計還有可調式制動、離合器和油門踏板，最近已經(jīng)用在批量生產(chǎn)的牽引車上。
大型化正成為現(xiàn)實
國外專家預計，未來至少10年載貨車將繼續(xù)朝著向兩頭延伸的方向發(fā)展。尤其是隨著經(jīng)濟生活水平的提高、基礎設施的完善及公路等級的提高（特別是高速公路的擴展），未來用于長途運輸?shù)闹匦洼d貨車，其功率將越來越強勁，載質量也愈來愈大，功率也許會提高至735kW，汽車（列車）總質量將達到100噸。奔馳公司的預研人員對此解釋說，20世紀50年代，載貨車的最大功率就已達到147kW，90年代末提高到441
kW，在40年內提高了3倍。目前，斯堪尼亞公司已生產(chǎn)出10多米長的牽引車、16.5米長的拖掛車，汽車列車總質量已達64噸。
科研人員認為，隨著發(fā)動機技術的進步，較小規(guī)格發(fā)動機輸出更大功率是可能的。奔馳公司的科研人員舉例稱，通過能量回收等一系列技術，目前額定功率為220kW的發(fā)動機在特殊情況下，例如爬陡坡時，其功率在短時間內就可達到441kW。
動力多元化走俏
現(xiàn)在，世界中、重型卡車動力幾乎是清一色的柴油發(fā)動機，未來這一類車將越來越多地以燃料電池和氫作動力源。目前，許多公司都在對燃料電池汽車和氫汽車進行大規(guī)模開發(fā)試驗，數(shù)年之內，其技術可望成熟并實現(xiàn)商用化。眾所周知，燃料電池電動汽車不能采用傳統(tǒng)的變速器、驅動橋這種傳動系統(tǒng)，而是應用輪轂電動機系統(tǒng)。這樣可大大減輕汽車質量，使汽車結構更緊湊，尤其使行駛系的機構布置更趨合理。另外，這種汽車在21世紀之所以預期有旺盛的生命力，還在于其不污染環(huán)境，發(fā)動機排出的氣體只有水蒸氣。
當然，其他動力裝置的出現(xiàn)并不意味著柴油發(fā)動機將失去市場，相反，可以預計，在相當長的時間內它仍是載貨車的主要動力。先進的燃油噴射技術為其保持主導地位奠定了基礎；能滿足未來排放標準的噴射壓力高達200Mpa的更為先進的燃油噴射系統(tǒng)正在研制開發(fā)之中。減少汽車污染的另外一種方案就是采用混合動力系統(tǒng)，例如柴油/燃氣雙燃料發(fā)動機，這一類動力系統(tǒng)將在市區(qū)送貨車和近距離運輸車上得到推廣應用。
趨勢是操作更方便
當今載貨車駕駛員的駕駛操作勞動強度較大，由于汽車將廣泛應用電子和通訊技術，駕駛員可望從這一緊張的操作中解放出來。如今，自動變速器的應用已相當普遍，明顯減輕了駕駛員的負擔。未來不久，通過轉向盤機構和一套由雷達、攝像機、紅外線裝置等組成的系統(tǒng)可實現(xiàn)對汽車的電子控制操縱，降低交通事故發(fā)生率。
此外，借助衛(wèi)星和先進的攝像及計算機系統(tǒng)，在未來還可望實現(xiàn)汽車的自動駕駛和無人駕駛，其行駛方向精度誤差不超過5厘米。一旦運貨車可以自動駕駛，則傳統(tǒng)意義上的駕駛員就可在行車過程中如同坐在辦公室里一樣開展一系列的貨運業(yè)務。當然，若汽車無人駕駛技術完全成熟，那么車內也可不留一人，有關人員只需坐在中央調度室里，監(jiān)視車輛行駛并指揮其抵達目的地，完成預定的運輸任務。 |
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