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今年9月1日，廣州市正式實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，成為繼北京、上海之后全國(guó)第三個(gè)實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的城市。在此9個(gè)月前，2005年12月30日，北京市開(kāi)始率先對(duì)除輕型柴油車以外的輕型汽車和重型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。上海市隨后也提出對(duì)公交等重點(diǎn)行業(yè)機(jī)動(dòng)車率先實(shí)施國(guó)家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其余新車從2007年起全面實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。而國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一實(shí)施將從2007年7月1日開(kāi)始。
另外一個(gè)值得注意的信息是，在8月18日召開(kāi)的第一次全國(guó)環(huán)保科技大會(huì)上，國(guó)家環(huán)�？偩挚萍紭�(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國(guó)將在2007年和2010年分別實(shí)施國(guó)家第三、第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。若按計(jì)劃實(shí)施這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬(wàn)噸、碳?xì)浠衔?20萬(wàn)噸、一氧化碳1600萬(wàn)噸，這將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有利于相關(guān)產(chǎn)品出口。
產(chǎn)業(yè)升級(jí) 成本增加
對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)需要加裝OBD，這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛的故障和污染超標(biāo)情況。因此，執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，乘用車的單車生產(chǎn)成本將增加1000~2000元不等。
“對(duì)于重型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)變，其排放跨越了一大步，是本質(zhì)上的變化。”康明斯東亞區(qū)工程技術(shù)總監(jiān)閔佟告訴記者，“發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等方面的精益程度都大幅提高，所以很難估算出成本上到底提高了多少，但可以肯定的是，應(yīng)是一個(gè)不小的數(shù)字。”
玉柴機(jī)器股份有限公司高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)卓斌告訴記者，從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品成本的增幅很大，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是零部件采購(gòu)成本，平均每個(gè)單機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)要增加1萬(wàn)元左右；二是開(kāi)發(fā)成本，從燃燒系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)費(fèi)用，一直到最后的標(biāo)定費(fèi)用，整體算下來(lái)大概要1000多萬(wàn)元，然后平攤到每個(gè)機(jī)器上。
過(guò)渡時(shí)期身負(fù)重?fù)?dān)
有重卡企業(yè)告訴記者，目前在北京市場(chǎng)上，國(guó)Ⅲ車型與國(guó)Ⅱ車型相比，價(jià)格要高出6萬(wàn)~7萬(wàn)元，因此銷量情況并不樂(lè)觀。
到目前為止，只有北京、上海、廣州三個(gè)城市率先實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，有限的市場(chǎng)容量難免會(huì)造成銷量不高的局面。卓斌告訴記者，預(yù)計(jì)2006年國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量是3000臺(tái)。在這種情況下，對(duì)單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，背負(fù)高額開(kāi)發(fā)成本，銷量小，成本相對(duì)較高。對(duì)整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，由于各大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠都推出了國(guó)Ⅲ機(jī)型，也難免在價(jià)格上出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)。
一家柴油機(jī)廠市場(chǎng)部的負(fù)責(zé)人告訴記者，他預(yù)計(jì)今年銷售國(guó)Ⅲ機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)可能都要虧損，但也只能由企業(yè)自己“挺著”。
專家告訴記者，目前針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅲ產(chǎn)品成本相對(duì)較高的現(xiàn)象，到明年以后會(huì)有所緩解。第一，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，市場(chǎng)擴(kuò)大，產(chǎn)量增加成本會(huì)相應(yīng)下降；第二，國(guó)外采購(gòu)零部件的價(jià)格有望下降；第三，像噴油系統(tǒng)等部分部件的國(guó)產(chǎn)化率提高，也會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。
甜蜜的負(fù)擔(dān)
“與國(guó)Ⅱ產(chǎn)品相比，國(guó)Ⅲ產(chǎn)品成本和價(jià)格增加是必然的�！� 閔佟說(shuō)，“雖然成本和價(jià)格增幅較大，但更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)有利于社會(huì)和環(huán)境保護(hù)，企業(yè)和消費(fèi)者付出一定的代價(jià)，也是勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。”
據(jù)了解，在國(guó)外會(huì)鼓勵(lì)消費(fèi)者提前購(gòu)買使用更高排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。如某個(gè)國(guó)家如果處在實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)階段，對(duì)于提前購(gòu)買滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)車型的消費(fèi)者，政府會(huì)在稅收方面進(jìn)行減免，通過(guò)降低消費(fèi)者的消費(fèi)稅作為鼓勵(lì)。
不同于這種情況，我國(guó)目前只是三個(gè)城市率先實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，提前實(shí)施的時(shí)間并不太長(zhǎng)，因此有人說(shuō)，很難出臺(tái)一項(xiàng)政策專門針對(duì)這部分消費(fèi)者。此外，許多國(guó)家是統(tǒng)一實(shí)施更高一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也不存在“短期內(nèi)成本高、今后會(huì)下降”的問(wèn)題。所以，處在這個(gè)過(guò)渡階段的企業(yè)和消費(fèi)者，承擔(dān)了不小的壓力。
但是，雖然目前承受了一定壓力，對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)還是積極樂(lè)觀的。更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和環(huán)保要求，相信市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越好的。
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中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 方笑菊