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人過60稱為甲子，此時(shí)生命雖然絢爛但已漸入黃昏；一個(gè)企業(yè)的發(fā)展如果到了60年，則有兩種前景可觀：鼎峰之后的衰落，抑或繼續(xù)奮斗打造百年老店。對(duì)于剛剛慶祝了60歲生日的濰柴來說，基業(yè)長(zhǎng)青無疑是其追求的目標(biāo)；而從2006~2010年間的“十一五”規(guī)劃期，將是公司未來發(fā)展最關(guān)鍵的階段。
在2004年之前，濰柴是作為中國(guó)最大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的首席制造商而名噪業(yè)內(nèi)外；在這之后，以2004年3月濰柴動(dòng)力在香港上市、2005年8月濰柴收購(gòu)湘火炬為標(biāo)志，濰柴開始實(shí)施產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)與資本運(yùn)營(yíng)兩者并重的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。從濰柴近期的規(guī)劃看，到2010年，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷達(dá)到40萬臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)一流、世界知名的通用動(dòng)力基地和國(guó)際化的汽車零部件集團(tuán)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和資本規(guī)模仍將是濰柴工作的重中之重。
持續(xù)開發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)固業(yè)內(nèi)翹楚地位
濰柴董事長(zhǎng)譚旭光曾多次談到，技術(shù)與業(yè)務(wù)形成的協(xié)力，乃是濰柴資本業(yè)務(wù)擴(kuò)張的基礎(chǔ)。換句話說，濰柴必須穩(wěn)固住其在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的龍頭地位，占據(jù)技術(shù)市場(chǎng)的制高點(diǎn)，否則其他一切無從談起。
在10月20日舉行的60周年慶典上，濰柴宣布其生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的12升、功率達(dá)480馬力的WD12發(fā)動(dòng)機(jī)正式投放市場(chǎng)，并形成年產(chǎn)5萬臺(tái)的批量生產(chǎn)能力。
應(yīng)該說，這是濰柴產(chǎn)品在跨越斯太爾平臺(tái)之后形成的更高水平的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。如果說當(dāng)年濰柴抓住了卡車、工程機(jī)械向大噸位、大馬力方向發(fā)展的契機(jī)，以引進(jìn)消化吸收斯太爾技術(shù)并二次創(chuàng)新開發(fā)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)WD615，成為280馬力以上卡車、工程機(jī)械配套動(dòng)力的最佳選擇之一，那么WD12將改寫目前12升以上排量、380馬力以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全部被國(guó)外品牌壟斷的歷史。
被國(guó)際上稱為“黃金排量”的12升大排量高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是大型商用汽車和相關(guān)大型工程裝備的核心部件。專家分析，當(dāng)前歐洲的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本在500馬力左右，有的已經(jīng)達(dá)到600馬力，可以說大噸位、大馬力、大排量的發(fā)展趨勢(shì)將保持下去。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，道路建設(shè)的飛速發(fā)展和國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的穩(wěn)定推進(jìn)，對(duì)大馬力的重型卡車和工程機(jī)械的需求持續(xù)上升。受技術(shù)條件制約，我國(guó)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)一直處于空白。而WD12是濰柴歷時(shí)5年開發(fā)的新品，經(jīng)過反復(fù)的臺(tái)架試驗(yàn)、整車道路試驗(yàn)和路面試驗(yàn)，全面通過高原、高溫、寒區(qū)等極限測(cè)試；發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低，可靠性強(qiáng)，是目前國(guó)內(nèi)惟一成熟、批量投產(chǎn)的12升大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
濰柴開發(fā)的WD12，不是在過去斯太爾系列基礎(chǔ)上的改造，而是一個(gè)全新?lián)碛凶灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)和自主品牌的產(chǎn)品。目前，WD12已先期配裝在重卡上，在今年全面投產(chǎn)后，將逐步進(jìn)入重型汽車、工程機(jī)械、大客車、船舶、發(fā)電設(shè)備等多種配套領(lǐng)域。
談到濰柴成功的三個(gè)原因時(shí)譚旭光表示，其中兩個(gè)就是既要有敏銳的市場(chǎng)觀念，又要有持續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品開發(fā)。濰柴恰恰把握住大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)在市場(chǎng)技術(shù)的制高點(diǎn)，才能夠打造企業(yè)的整體實(shí)力，參與更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)整合。
資本運(yùn)作著力在打通產(chǎn)業(yè)鏈條
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)需求的資金之巨，有時(shí)甚于整車。2004年濰柴動(dòng)力在香港上市之前，為消化吸收斯太爾技術(shù)而進(jìn)行的投入，一是自有資金，二是國(guó)家專項(xiàng)貸、撥款。在斯太爾項(xiàng)目引進(jìn)的20年中，企業(yè)自有資金被消耗殆盡，再加上市場(chǎng)不景氣，濰柴在上世紀(jì)90年代幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來說，如果沒有穩(wěn)定的資金來源，即使開發(fā)了好的產(chǎn)品，也無力把它推向市場(chǎng)。
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后，開發(fā)資金的多元化趨勢(shì)逼得濰柴必須走上資本國(guó)際化之路。2004年3月，濰柴H股在香港上市，首度募集資金就達(dá)14.2億元，有力地支持了歐Ⅲ大馬力新機(jī)型的開發(fā)及海內(nèi)外研發(fā)中心、新的生產(chǎn)基地的建設(shè)。
但上市募集資金只是濰柴資本運(yùn)營(yíng)的第一步，并不是惟一的目的。2005年8月，濰柴通過濰柴動(dòng)力（濰坊）投資有限公司獲得了湘火炬汽車集團(tuán)股份有限公司股權(quán)，標(biāo)志著濰柴通過資本運(yùn)作的方式，整合以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，為打造中國(guó)最大的汽車零部件集團(tuán)、進(jìn)而成為國(guó)際通用動(dòng)力基地和國(guó)際化汽車零部件集團(tuán)而進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)重組正式開始。
從濰柴來看，盡管已成為中國(guó)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的首席制造商，但產(chǎn)品單一、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)薄弱，不足以抵抗更大的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。而湘火炬旗下業(yè)務(wù)包括了陜西重汽、陜西法士特齒輪、富士通空調(diào)、陜西新黃工等多項(xiàng)組合。這些業(yè)務(wù)，大多與濰柴主業(yè)保持了高度相關(guān)和就近關(guān)聯(lián)，讓濰柴在產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)了有效拓展，提高了企業(yè)在產(chǎn)業(yè)界的話語權(quán)。今年9月初，在濰柴60歲生日來臨之際，濰柴動(dòng)力又在資本市場(chǎng)做出重大創(chuàng)新舉措：吸收合并湘火炬后，將在內(nèi)地以A股上市。如果濰柴“A+H”兩地上市公司的做法獲批后，將減少濰柴投資和湘火炬兩個(gè)中間層，由濰柴動(dòng)力直接持有陜西重汽、法士特齒輪、漢德車橋、湘火炬火花塞等優(yōu)質(zhì)公司的股權(quán)，直接構(gòu)成中國(guó)最優(yōu)質(zhì)的重卡資源產(chǎn)業(yè)鏈。通過整合動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)，濰柴可以成為為商用車、工程機(jī)械等領(lǐng)域提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的動(dòng)力系統(tǒng)制造商。
也正是由于濰柴動(dòng)力欲回歸內(nèi)地增發(fā)A股吸收合并湘火炬，使得內(nèi)地金融界對(duì)濰柴的發(fā)展進(jìn)一步增強(qiáng)了信心。10月20日，濰柴動(dòng)力與工行山東省分行簽署了銀企戰(zhàn)略合作協(xié)議，工行以信用方式向?yàn)H柴動(dòng)力提供26億元人民幣的綜合授信。
濰柴除了通過資本運(yùn)營(yíng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合外，非資產(chǎn)關(guān)系的產(chǎn)業(yè)鏈合行動(dòng)也正在展開：今年4月28日，濰柴動(dòng)力與北汽福田、德國(guó)博世、奧地利AVL結(jié)成三國(guó)四方的“國(guó)際化戰(zhàn)略聯(lián)營(yíng)”；6月29日，濰柴又與博世簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將開展高技術(shù)合作。從國(guó)內(nèi)到國(guó)際，從上游供應(yīng)商、開發(fā)商到下游主機(jī)廠，濰柴有條不紊地進(jìn)行著打通產(chǎn)業(yè)鏈條的工作，一個(gè)高度國(guó)際化的汽車零部件集團(tuán)航母正在浮出水面。
從全球著名企業(yè)的發(fā)展來看，結(jié)盟與并購(gòu)是企業(yè)做大的常用方法，但此后企業(yè)文化的整合與溝通，將是一個(gè)艱難的過程。
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