由于原料價(jià)格以及運(yùn)輸費(fèi)用的巨幅攀升所引起的高額成本，已使得幾乎所有的輪胎生產(chǎn)商在2006年期間一而再、再而三地提高產(chǎn)品價(jià)格。
據(jù)輪胎制造商反映，通常情況下價(jià)格的急劇抬高是會遇到市場阻力的；而與此同時(shí)從輪胎經(jīng)銷商反饋的信息看，這次卻是消費(fèi)者基本沒對高昂的價(jià)格提出異議。然而隨著業(yè)務(wù)成本的持續(xù)走高，輪胎制造商每幾個(gè)月就會試圖進(jìn)行新一輪的提價(jià)。
米其林是提價(jià)最頻繁的公司，在這一年中該公司最少進(jìn)行了五次提價(jià)。其中包括一次全球范圍的乘用胎和輕卡輪胎巨幅提價(jià)6％－8％；一次針對摩托車、踏板車和自行車用輪胎的4％－6％的提價(jià)；以及幾次針對所有規(guī)格、品牌的全盤提價(jià)，其中對農(nóng)用胎的提價(jià)這一年里迄今為止累計(jì)高達(dá)13.5％。
最典型的例子是東洋輪胎（美國）公司。這家公司今年頭10個(gè)月一共對乘用胎、卡車胎和越野車輪胎進(jìn)行了三次提價(jià)，其中對越野車輪胎的提價(jià)高達(dá)14個(gè)百分點(diǎn)。相似的，錦湖（美國）股份有限公司提價(jià)了兩次，分別對一些產(chǎn)品進(jìn)行了7％和5％的提價(jià)。普利司通/火石公司也進(jìn)行了兩次提價(jià)，針對大多數(shù)產(chǎn)品分別進(jìn)行了5％和4％的提價(jià)。
普利司通/火石公司的母公司，日本普利司通公司，也已經(jīng)預(yù)告在下一年進(jìn)行一次巨幅提價(jià)從轎車胎、輕卡輪胎和摩托車胎的5.5％到建設(shè)用車輛輪胎的10％，提價(jià)將于2月1日起實(shí)行。
制造商的觀點(diǎn)
雖然能源、運(yùn)輸以及常規(guī)營運(yùn)費(fèi)用也有一定影響，輪胎制造商說，但2006年輪胎價(jià)格巨幅攀升的主要因素還是原材料價(jià)格的巨幅增長。
天然橡膠交易價(jià)格正處于或接近歷史最高點(diǎn)，并且每天都在刷新記錄，大陸輪胎北美股份有限公司貿(mào)易集團(tuán)的原始設(shè)備銷售經(jīng)理Clif
Armstrong說道。大陸公司在3月1日對所有商業(yè)用胎和越野車輪胎進(jìn)行了6％的提價(jià)，接著在7月1日對輕卡輪胎和汽車胎進(jìn)行了5％的提價(jià)。
天然橡膠價(jià)格可能會逐步回落一些，但可能回漲并持續(xù)保持高位，Armstrong說道。
天然橡膠價(jià)格今年夏天創(chuàng)了12年新高，60天里提高了40％，固特異的一位發(fā)言人說。固特異公司今年已進(jìn)行了三次巨幅提價(jià)：4月1日對所有輪胎產(chǎn)品提價(jià)4％，8月1日把中型卡車胎價(jià)格提高了5％，9月1日又把消費(fèi)輪胎價(jià)格提高了5％。然而，石油價(jià)格也對輪胎制造產(chǎn)生了同樣大的影響，如果不是影響更大的話，這位固特異的發(fā)言人說道。
如果你從一個(gè)輪胎制造商的角度來看待它，石油每提一次價(jià)將對輪胎制造產(chǎn)生三重的影響，他說到。石油是輪胎產(chǎn)品的主要原料。它影響輪胎生產(chǎn)成本，影響輪胎生產(chǎn)廠加熱或冷卻所需的費(fèi)用，當(dāng)然，它還影響輪胎運(yùn)輸費(fèi)用。
與此同時(shí)，全球天然橡膠、原油、合成橡膠以及天然氣的價(jià)格漲幅在輪胎工業(yè)歷史上是從所未有的，普利司通/火石公司一位發(fā)言人說道。
我們已極力通過改善生產(chǎn)率和操作效率來克服生產(chǎn)原料價(jià)格上漲帶來的影響，她說到。但這些措施還不足以沖消這個(gè)數(shù)量級的原料價(jià)格上漲帶來的影響。
不同國家可能情況不同，但成本增長的問題是世界性的，米其林北美公司的首席財(cái)務(wù)官Eric La Corre告訴記者。
他說，天然氣是我們北美工廠的最大能源，在歐洲，主要能源是電。但價(jià)格都上漲了很多。海運(yùn)的價(jià)格已至少與公路運(yùn)輸上漲一樣多，Eric
La Corre說道，原因不止是燃料價(jià)格的上升。
海上運(yùn)輸價(jià)格的巨幅上升，原因是運(yùn)力的短缺，他說道。兩年前，海運(yùn)需求的巨大增長就已開始顯現(xiàn)，特別是在東南亞。那些國家有非常大的需求，他們要進(jìn)口數(shù)量龐大的物品，結(jié)果就使得那兒船舶不足。供給不足即意味著價(jià)格高昂。
僅2006年上半年，米其林公司的外部成本包括原材料、運(yùn)輸和能源等就達(dá)5.18億美元，La Corre介紹說。而與此形成鮮明對比的是，2005年全年的外部成本為5.7億美元，2004年全年僅為3.17億美元。
米其林2006年預(yù)計(jì)收入為18億美元，因此公司過去兩年半的外部成本總和將近與公司今年的利潤持平，La Corre介紹說，而今年全年的外部成本預(yù)計(jì)將達(dá)10億美元，這很快將超過輪胎業(yè)務(wù)一年的利潤。
面對不斷上長的成本，米其林的策略是把成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，并且已經(jīng)完成了今年產(chǎn)品價(jià)格的上調(diào)。這些價(jià)格上調(diào)已經(jīng)足夠彌補(bǔ)公司大部分的內(nèi)部成本上升。
La Corre還說，據(jù)他所知，其它公司的價(jià)格上調(diào)工作也都已經(jīng)實(shí)行。
我們的競爭者也面臨著同樣的問題，他們的解決方法跟我們的一樣。世界范圍內(nèi)，沒有一家輪胎制造商能夠在不上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格的情況下維持下去
然而，越來越高的輪胎價(jià)格仍然無法彌補(bǔ)輪胎制造商高昂的外部成本。正是因?yàn)榇�，米其林現(xiàn)在正在努力進(jìn)行內(nèi)部挖潛的工作，以降低成本。
為了要要降低成本，米其林在今年年初就把在西班牙、安大略、基奇納等地的工廠關(guān)閉了。這些工廠主要生產(chǎn)普通乘用輪胎，而這個(gè)市場在過去幾年大幅萎縮。
相對的，同樣為了降低成本，米其林在其南卡羅來納格林佛爾的工廠進(jìn)行了大量投資，投資額超過2500萬美元。該工廠已發(fā)展成為公司全球效率最高的工廠。大陸公司的提價(jià)目前也已經(jīng)正式實(shí)施，但公司仍不得不持續(xù)地提高生產(chǎn)效率。
我們正盡其所能地挖掘出每個(gè)員工的工作效率，我們不可能把如此巨大的成本增幅全部轉(zhuǎn)嫁給我們的客戶。
經(jīng)銷商的看法
但是，也有部分經(jīng)銷商對價(jià)格的提升覺得并沒有太大的影響。比如，湯普森輪胎公司，這家公司總共擁有5家店，公司的副總裁Fran
Boyd先生說，公司已經(jīng)消化了一部分漲價(jià)帶來的不利因素，當(dāng)然，并不能完全消化掉這部分負(fù)面影響。Fran Boyd先生同時(shí)也是維吉尼亞汽車協(xié)會的總裁。
他繼續(xù)說道，確實(shí)，漲價(jià)已經(jīng)影響了很多人，不光是我們，而且也包括我們的競爭者。在這么高的成本下，受到負(fù)面影響的不僅僅是輪胎工業(yè)。
湯普森輪胎公司目前還沒有必要轉(zhuǎn)換成附加值更高的產(chǎn)品，更何況也沒有相關(guān)的客戶群，也沒有人愿意為這些產(chǎn)品多付錢。
客戶來到我們這里，他們知道自己需求，我們?nèi)匀徽阡N售輪胎，我也確信一部分人正在推遲輪胎的采購，但是，不可否認(rèn)，也有很多人推遲了購房和購車的計(jì)劃
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 成楚
