已經(jīng)成功舉辦了三屆的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇近日在滬隆重舉行。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去十年中經(jīng)歷了快速發(fā)展。但是，盡管市場(chǎng)的需求居高不下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)卻面臨著困擾全球汽車產(chǎn)業(yè)的相同挑戰(zhàn)：產(chǎn)能過(guò)剩加劇，價(jià)值鏈利潤(rùn)率低下。不僅如此，相比國(guó)外發(fā)達(dá)市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)還必須接受更為嚴(yán)峻的環(huán)境與能源問題考驗(yàn)。本屆論壇對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的上述兩方面挑戰(zhàn)進(jìn)行深入探討，以尋求中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展道路。
論壇聚集了國(guó)內(nèi)外最優(yōu)秀的汽車企業(yè)高管、政府官員及學(xué)者。國(guó)務(wù)院發(fā)展中心研究院陳清泰，中國(guó)國(guó)際統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源，中國(guó)汽車工程理事會(huì)張小虞，歐洲議會(huì)會(huì)長(zhǎng)Karsten
Friedrich Hoppenstedt，歐洲高速公路協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)J.M.Basanez等與會(huì)并發(fā)言。由于論壇的主辦方是中歐商學(xué)院，這也營(yíng)造出商業(yè)性會(huì)議所無(wú)法企及的公開氛圍，反映了學(xué)院作為學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)所特有的中立地位。
對(duì)商用車市場(chǎng)的關(guān)注成為了本次論壇成為了亮點(diǎn)之一。中國(guó)商用車市場(chǎng)的發(fā)展一直落后于乘用車市場(chǎng)，盡管商用車的銷量要大于乘用車。但是，隨著法規(guī)和客戶的日益成熟，這個(gè)市場(chǎng)正在不斷發(fā)生變化。在“中國(guó)商用車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)”專場(chǎng)中，面對(duì)著中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，中外學(xué)者和企業(yè)高官各抒己見�；诙嗄陙�(lái)沃爾沃公司在國(guó)際物流中所取得的卓越成績(jī)，沃爾沃卡車公司大中國(guó)區(qū)總裁何伯格（Fredrik
Hogberg）先生受邀做了專題演講。
中國(guó)：有著巨大潛力的市場(chǎng)
亞洲有世界上一半的人口，世界上有58％的貨運(yùn)都是與亞洲有關(guān)系的，亞洲處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速、基礎(chǔ)設(shè)施和物流的需求非常旺盛的時(shí)期。出現(xiàn)了很多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高附加值產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品的物流經(jīng)銷周期也比以前更短，經(jīng)濟(jì)全球化、互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)的高速發(fā)展，這些新產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的大量產(chǎn)品形成了對(duì)運(yùn)輸?shù)臉O大要求，周期的減短需要更快的運(yùn)輸方式，經(jīng)濟(jì)的全球化必然要求運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的全球化，高附加值的產(chǎn)品就需要高附加值的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸效率問題成為影響一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)貿(mào)易和投資環(huán)境的最直接的重要因素，受到全球物流公司和運(yùn)輸工具制造企業(yè)的關(guān)注，社會(huì)各界對(duì)減少運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率、加快物流速度、降低貿(mào)易成本等方面的呼聲日益強(qiáng)烈。
在亞洲，物流業(yè)面臨著兩大挑戰(zhàn)：首先是整合供應(yīng)鏈，要互聯(lián)互通。自90年代起，跨國(guó)公司開始將他們的制造業(yè)務(wù)全球化，現(xiàn)在很多部件都是在亞洲制造，然后通過(guò)供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)接脩裟抢铩５@中間有許多環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)上面都有可能出現(xiàn)延誤而增長(zhǎng)成本，一個(gè)低載重、中速的運(yùn)輸環(huán)境就會(huì)影響到這種整合的能力，并且影響到效率。第二點(diǎn)就是運(yùn)輸工具性能和質(zhì)量直接決定著運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率，良好的性能和質(zhì)量才能為用戶贏得了物流市場(chǎng)。
中國(guó)物流市場(chǎng)是亞洲的重中之重，港口集裝箱化達(dá)到75％，海關(guān)信息化管理系統(tǒng)先進(jìn)性超過(guò)美國(guó)，高速公路里程全球第二，惟獨(dú)作為所有運(yùn)輸模式黏合劑的卡車運(yùn)輸效率低，每年2000多億美元的國(guó)民生產(chǎn)總值，在物流環(huán)節(jié)中白白損失。只有黏合劑的功能真正發(fā)揮出來(lái)，其他運(yùn)輸模式才真正有效。據(jù)了解，目前以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年均資產(chǎn)回報(bào)率，美國(guó)為8.3％，而中國(guó)大部分企業(yè)為1％，盡管中國(guó)的司機(jī)最便宜，汽油最便宜，卡車也最便宜，可是由于運(yùn)輸?shù)臒o(wú)效率，造成了大量浪費(fèi)，結(jié)果運(yùn)輸成本最貴。中國(guó)平均一個(gè)物流量，電子和食品產(chǎn)品要倒手27次，而歐美國(guó)家只有一兩次，人家是一票到位，無(wú)縫連結(jié)，而我們每個(gè)工廠，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都積壓了那么多的貨。由于物流效率低，中國(guó)的運(yùn)輸成本比人家高40％到50％。中國(guó)要增強(qiáng)國(guó)力，最關(guān)鍵的是要把大物流做好，而車輛的快速提升，是物流體系提升的關(guān)鍵。
經(jīng)濟(jì)：前所未有的穩(wěn)定發(fā)展
正如中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源先生在其題為“2007年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)展望”的發(fā)言中闡述到，中國(guó)整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益是平穩(wěn)的。而且中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本特征是增長(zhǎng)快、運(yùn)行穩(wěn)、質(zhì)量好。
在中國(guó)政府的有利推動(dòng)下，中國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目不斷完善，中國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易強(qiáng)勁發(fā)展，中國(guó)物流取得長(zhǎng)足的發(fā)展。完善交通運(yùn)輸法律法規(guī)，建立統(tǒng)一開放競(jìng)爭(zhēng)有序地交通運(yùn)輸市場(chǎng)，為各國(guó)在華經(jīng)營(yíng)的交通運(yùn)輸和物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境，深化交通體制改革，推動(dòng)公路、水路和港口投資多元化和營(yíng)運(yùn)商業(yè)化，拓展交通樞紐，鼓勵(lì)發(fā)展貨物倉(cāng)儲(chǔ)、配送分撥和集裝箱場(chǎng)站的實(shí)施，集中力量建設(shè)以一體化為目的的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代交通和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
沃爾沃正在全力促進(jìn)中國(guó)重卡業(yè)逐步從“粗放型”向“集約型”轉(zhuǎn)變，具體表現(xiàn)為從高速度、高載重、高完好率、高安全度、低耗能、低排放、低維修率的全面較量。沃爾沃卡車已連續(xù)八年蟬聯(lián)進(jìn)口卡車頭名桂冠，正是由于其卡車最佳的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性、贏利性、最高的安全性和耐久性深得商業(yè)用戶的口碑，更進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)物流的快速健康發(fā)展。
本次中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇時(shí)值中歐商學(xué)院12周年慶，并為中外專家和企業(yè)家提供了思想碰撞的精神家園。在物流行業(yè)的全球視野與國(guó)際化挑戰(zhàn)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化不斷推進(jìn)，為亞洲交通和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和廣闊的市場(chǎng)空間，同時(shí)也提出了更高的要求。
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中國(guó)卡車網(wǎng)原創(chuàng)新聞組 逸新
