雙方在商用車方面探討項(xiàng)目合作可行性，包括擬實(shí)施中型和重型卡車聯(lián)盟、授權(quán)福田汽車作為戴-克卡車中國(guó)區(qū)總分銷商
戴姆勒-克萊斯勒（下稱“戴-克”）旗下戴姆勒－奔馳入股福田汽車一事終于塵埃落定。１６日，福田汽車公告稱，戴-克認(rèn)購(gòu)福田汽車29700萬(wàn)股普通股新股，占定向發(fā)行完成后福田汽車總股本的24％。由于擔(dān)心違反現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策，戴-克認(rèn)購(gòu)福田汽車的股本總數(shù)小心翼翼地繞過(guò)25％的合資底線。
福田汽車昨天的公告顯示，戴-克每股認(rèn)購(gòu)價(jià)為2.75元，為基準(zhǔn)日前20個(gè)交易日收盤價(jià)平均價(jià)格90％，認(rèn)購(gòu)價(jià)總額為人民幣81795萬(wàn)元。同時(shí)，福田汽車與戴－克簽訂了《聯(lián)盟協(xié)議》，雙方在商用車方面探討項(xiàng)目合作的可行性，包括雙方擬實(shí)施一項(xiàng)中型和重型卡車聯(lián)盟項(xiàng)目，以提高福田汽車目前產(chǎn)品組合的競(jìng)爭(zhēng)力。合作聯(lián)盟還包括探討授權(quán)福田汽車作為戴-克集團(tuán)卡車中國(guó)區(qū)總分銷商的可能。
昨天，戴-克入股福田汽車消息公布之后，福田汽車股價(jià)報(bào)收4.46元，攀升4.21％。
不過(guò)，戴-克入股福田汽車只是解決了雙方2004年年底簽署的框架協(xié)議的一部分內(nèi)容。根據(jù)三年之前的合作協(xié)議，戴-克和福田汽車的合作最終將實(shí)現(xiàn)奔馳卡車的落地國(guó)產(chǎn)，但是由于戴-克在國(guó)內(nèi)商用車項(xiàng)目上已擁有亞星奔馳和福建東南汽車兩個(gè)合作伙伴，根據(jù)此前汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，能否破例批準(zhǔn)戴-克和福田汽車的合作尚存疑慮。
“在還沒(méi)有完全退出亞星的情況下，戴-克先入股福田汽車，是非常明智的方式。福田汽車本身股權(quán)結(jié)構(gòu)比較分散，成立合資公司比較麻煩，直接入股輕松一點(diǎn)�！逼嚇I(yè)內(nèi)資深專家鐘師表示，戴-克參股24%，既成為福田的第二大股東，又避免了違規(guī)觸及合資底線(按照規(guī)定，外資占國(guó)內(nèi)企業(yè)25%以上的股權(quán)就成為合資公司)。
由于擔(dān)心違反汽車產(chǎn)業(yè)政策中一家外資公司同一合作項(xiàng)目的對(duì)象不得超過(guò)兩家的規(guī)定，福田汽車和戴-克的合作僅局限在資本層面，目前尚未涉及產(chǎn)品合作，此前業(yè)界一直猜疑的奔馳重卡導(dǎo)入福田汽車的計(jì)劃也始終杳無(wú)音信。
福田汽車和奔馳合作的目的并不僅僅為數(shù)億元的投資資金，福田汽車的最終夢(mèng)想是捆綁奔馳，把自身打造成為奔馳在華的商用車基地，把奔馳的中型、重型卡車甚至商務(wù)車項(xiàng)目納入自身版圖，從而一舉擺脫“草根”出身，成為與國(guó)內(nèi)其他三大汽車集團(tuán)相抗衡的商用車巨頭。
如果戴-克無(wú)法退出亞星奔馳，奔馳和福田汽車的合作就無(wú)法真正展開(kāi)。而奔馳由于亞星項(xiàng)目的牽連，24%的入股比例使得它被迫形成“進(jìn)可攻退可守”的態(tài)勢(shì)，一旦在亞星奔馳的股權(quán)如愿退出，奔馳就可以實(shí)現(xiàn)商用車在福田落地的計(jì)劃，如果亞星奔馳項(xiàng)目遲遲無(wú)法脫身，它也可以通過(guò)入股福田汽車，分享它應(yīng)該享受到的經(jīng)濟(jì)利益。
但是，這對(duì)于福田汽車來(lái)說(shuō)，可不是個(gè)好消息。如果戴-克在亞星奔馳中的問(wèn)題最終無(wú)法完美解決，福田汽車將無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)其與戴-克合作的初衷。
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中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 衛(wèi)金橋
