我國(guó)汽車市場(chǎng)近年來(lái)持續(xù)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年產(chǎn)銷量將超過(guò)1200萬(wàn)輛，到2015年有望突破1600萬(wàn)輛，成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)。高速增長(zhǎng)的整車市場(chǎng)，也帶動(dòng)了汽車零部件市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已超過(guò)1萬(wàn)家，年產(chǎn)值超過(guò)6500億元。
在不久前舉辦的上海國(guó)際汽車零部件及制造裝備展上，有專家指出，在輝煌成績(jī)的背后，我國(guó)汽車零部件企業(yè)面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)，不僅要面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)手的挑戰(zhàn)，原材料價(jià)格不斷上漲也使其成本壓力不斷加大。此外，跨國(guó)汽車企業(yè)嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)密的產(chǎn)品配套體系、較高的產(chǎn)品技術(shù)門(mén)檻，都給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)很大的生存壓力。
群雄逐鹿擠壓生存空間
隨著國(guó)外汽車零部件廠商紛紛在中國(guó)投資建廠，對(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)企業(yè)的生存構(gòu)成了極大威脅。目前，跨國(guó)汽車企業(yè)已悉數(shù)在我國(guó)建立合資公司，為其配套的零部件企業(yè)也相繼進(jìn)入我國(guó)，且來(lái)勢(shì)兇猛。諸如德?tīng)柛！ナ劳�、博世、電裝等跨國(guó)零部件企業(yè)，以合資、控股、獨(dú)資的方式，在中國(guó)建立零部件企業(yè)近500家。國(guó)外汽車零部件廠商以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，加上與跨國(guó)汽車集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國(guó)主要轎車配套市場(chǎng)，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。
如全球最大的汽車零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｆ囅到y(tǒng)公司于1994年進(jìn)入中國(guó)，利用其資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)快速擴(kuò)張，目前在華擁有15家企業(yè)、1個(gè)技術(shù)中心和1個(gè)培訓(xùn)中心，其中4家為獨(dú)資企業(yè)，投資總額超過(guò)5億美元，成為中國(guó)市場(chǎng)實(shí)力最強(qiáng)的零部件集團(tuán)。
據(jù)了解，在我國(guó)商用車、客車領(lǐng)域，整車企業(yè)的零部件配套主要以本土企業(yè)為主；而在轎車特別是在中高級(jí)轎車領(lǐng)域，雖然有的車型國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)80%，甚至90%以上，但是基本仍以在華的合資、獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品配套為主；在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等領(lǐng)域，外資企業(yè)零部件已占到95%以上。
一位業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時(shí)坦言：“面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)手的挑戰(zhàn)，絕大多數(shù)本土零部件企業(yè)單憑自己的實(shí)力很難在市場(chǎng)上生存下去，不聯(lián)合就根本沒(méi)有出路�！币痪湓挘趬毫吞魬�(zhàn)面前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須摒棄門(mén)戶之見(jiàn)，著眼全局，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重組，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
高進(jìn)低出帶來(lái)價(jià)格壓力
自2004年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)就面臨著原材料購(gòu)進(jìn)價(jià)格漲幅高于產(chǎn)品出廠價(jià)格漲幅的“高進(jìn)低出”現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)汽車零部件企業(yè)統(tǒng)計(jì)，2004年、2005年以及2006年1-9月，產(chǎn)品銷售價(jià)同比平均降幅在5%以上；而自2004年下半年開(kāi)始，主要原輔材料購(gòu)進(jìn)價(jià)格的漲幅在10%-15%。這“一漲一降”的價(jià)格“進(jìn)出倒掛”現(xiàn)象，使本土企業(yè)承受著價(jià)格差異所帶來(lái)的巨大壓力。
一位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)要化解“高進(jìn)低出”的矛盾，可以從3個(gè)方面著手。首先，建立能源、原材料價(jià)格監(jiān)控儲(chǔ)備機(jī)制。汽車零部件企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注能源、原材料價(jià)格的變化趨勢(shì)，要建立健全這些商品的價(jià)格監(jiān)控制度，以便在其價(jià)格發(fā)生非正常波動(dòng)時(shí)及時(shí)制定和出臺(tái)相應(yīng)政策和調(diào)控措施；同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)主要能源、原材料的應(yīng)急儲(chǔ)備，建立應(yīng)急儲(chǔ)備制度。其次，在管理和技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新，從而降低成本。汽車零部件企業(yè)要切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，挖掘內(nèi)部潛力，消化能源、原材料漲價(jià)壓力。同時(shí)，企業(yè)還要進(jìn)一步提高科技和品牌意識(shí)，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、工藝改造的步伐，促使企業(yè)節(jié)能降耗，促進(jìn)生產(chǎn)效率和企業(yè)效益的提高。第三，調(diào)整庫(kù)存，增加銷售渠道。汽車零部件企業(yè)在流動(dòng)資金充足的情況下，在原料價(jià)格低時(shí)適當(dāng)庫(kù)存降低成本，并在生產(chǎn)過(guò)程中通過(guò)減少?gòu)U品、次品，增加利潤(rùn)。
國(guó)內(nèi)企業(yè)難進(jìn)配套體系
據(jù)介紹，目前國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)體系主要分為日韓模式、歐美模式和本土模式3種。日韓模式的特點(diǎn)是封閉性比較強(qiáng)，整車企業(yè)與零部件企業(yè)結(jié)合非常緊密。歐美模式的開(kāi)放程度要高許多，但在關(guān)鍵零部件采購(gòu)上，仍然會(huì)偏向于博世等歐美企業(yè)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，跨國(guó)公司配套體系的嚴(yán)密有其客觀原因。很多整車企業(yè)在最初設(shè)計(jì)車型的時(shí)候就與配套廠商進(jìn)行同步研發(fā)，長(zhǎng)期的技術(shù)合作、彼此之間的信任和相通的文化使他們的關(guān)系愈加緊密，外來(lái)者若要打破這種壁壘自然不容易。因此，在規(guī)模、資金、技術(shù)等方面都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)企業(yè)要打入跨國(guó)公司的配套體系，面臨的困難可想而知。
汽車業(yè)界資深專家陳光祖則認(rèn)為，目前我國(guó)零部件企業(yè)做一級(jí)配套供應(yīng)商的確有些困難，但是做二三級(jí)配套供應(yīng)商完全有可能。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在某些細(xì)小零部件上的制作工藝是比較先進(jìn)的，極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
跨國(guó)和國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人也證實(shí)了這一說(shuō)法。電裝中國(guó)集團(tuán)市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“電裝有很多二級(jí)供應(yīng)商是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)�，F(xiàn)在整車廠商要采購(gòu)體系越來(lái)越嚴(yán)格，汽車零部件供應(yīng)商要與之相適應(yīng)，必須不斷提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，做到系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)。”
廣州金利汽車零部件有限公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前在中國(guó)建廠的跨國(guó)汽車企業(yè)往往會(huì)對(duì)一些材料密集、有一定加工難度或運(yùn)輸不便的零部件進(jìn)行擇優(yōu)采購(gòu)，首選應(yīng)該是國(guó)內(nèi)的零部件生產(chǎn)企業(yè)。因此，在二三級(jí)配套上，有實(shí)力或經(jīng)過(guò)改進(jìn)能達(dá)到全球采購(gòu)商要求的國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨的機(jī)會(huì)將更多。
專家指出，我國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化方面加以重視，投入相應(yīng)研發(fā)費(fèi)增強(qiáng)自主研發(fā)能力，研制出適應(yīng)市場(chǎng)需求的高新技術(shù)產(chǎn)品，這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)還應(yīng)積極面對(duì)全球采購(gòu)、擇優(yōu)采購(gòu)的大環(huán)境，盡快從集團(tuán)、地方、部門(mén)狹窄的配套關(guān)系中解脫出來(lái)，打破門(mén)戶之見(jiàn)，面向廣闊的市場(chǎng)，主動(dòng)尋求更多機(jī)會(huì)。
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中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 王海蘊(yùn)
