其林的首要任務：為貨物和人類提供更好的移動性
多年以來，貫穿米其林發(fā)展歷史中的一項指導原則，就是始終強調減少輪胎對環(huán)境的影響�？沙掷m(xù)發(fā)展的移動性還意味著道路安全性，而這兩個主題（減少輪胎對環(huán)境的影響和提高道路安全性）是米其林研究開發(fā)計劃的首要任務。
這雙重目標可以追溯到米其林 1946 年子午線輪胎的發(fā)明，該項發(fā)明提高了輪胎在不同領域的性能。其中一項改善是大幅降低了滾動阻力，從而減少了油耗。1992 年，米其林成為第一個在輪胎面中加入硅材料的輪胎制造商，從而大幅度降低了車輛行駛中的能耗，這標志著“綠色”輪胎的誕生。由于輪胎實際上仍然是黑色的，因此，這個名稱純粹是象征性的，用來表示這種輪胎可以降低油耗，并因此減少污染物和二氧化碳的排放。在 15 年后的 2007 年，米其林推出其第四代綠色節(jié)能輪胎，可以進一步改善汽車的能量平衡。
米其林一直注重滾動阻力的研究，結果恰恰出乎人們的意料：輪胎在車輛行駛時，才會對環(huán)境產生最大的影響，而不是在制造過程中或廢棄處置時。對于轎車，輪胎在行駛狀態(tài)中本身會“消耗”五分之一的燃油；對于卡車，則是三分之一。這表示輪胎油耗占車輛油耗的 20% 至 30%，也導致相同比例的二氧化碳排放量，而二氧化碳是一種會產生溫室效應的氣體。因此米其林的策略重點是降低能耗。
根據世界可持續(xù)發(fā)展商業(yè)委員會的估計，目前全球道路上的車輛數目（8 億 5 千萬輛）到 2030 年將翻番。這就需要創(chuàng)新性的解決方案，以減少道路交通對環(huán)境的影響。米其林在這一方面正扮演著重要角色。米其林將年銷售額的近 4% 用于其技術中心的研發(fā)項目，成為在運輸領域通過重大革新來減小轎車、卡車和其它車輛對環(huán)境所產生影響的領先者。2007 年推出的第四代低滾動阻力汽車輪胎“米其林 Energy Saver”就是這些創(chuàng)新中的一項。
其中的挑戰(zhàn)在于不僅要提高輪胎在某一方面的性能（此例中為滾動阻力），還不能犧牲其它方面的性能，比如安全性和輪胎壽命。這一方針一直指導著米其林所有的重要進程，也將作為未來發(fā)展的指導方針。
米其林的低滾動阻力輪胎：運用于各系列產品
轎車低滾動阻力輪胎
米其林 1992 年推出與眾不同的 Energy 輪胎，它比標準輪胎降低了大約 20% 的滾動阻力。為了取得這一成果，米其林將輪胎面中的碳黑替換為硅材料，從而提高了輪胎的性能；同時，在抓地力（尤其是在濕的地面上）和耐磨性能方面也毫不遜色。
米其林 Energy Saver 是最新一代的綠色輪胎，與市場上領先的普通輪胎品牌*相比，它在駕駛中可降低油耗近 0.2l/100 km。這樣，裝配米其林 Energy Saver 輪胎的汽車所排放的二氧化碳也會減少 4g/km。這樣在輪胎的整個壽命周期內，就會減少向大氣中排放大約 1 噸二氧化碳。這相當于 40 棵樹一年吸收的二氧化碳量。
? 卡車低滾動阻力輪胎
低滾動阻力技術也用在了卡車輪胎上�！熬G色”Energy 卡車輪胎家族的最新成員是米其林 A2 Energy，它可以將一個貨車運輸公司的燃油預算降低達 6%，這就可以節(jié)省一大筆開支。假定一輛長途貨運卡車的平均油耗為 35 l/100 km，一部牽引拖車裝備只要上路一年半，所節(jié)約的燃油即可抵消所有輪胎的成本。
*TüV SüD Automotive 于 2007 年對商店里購買的 195/65R15 和 205/55 R16 輪胎（由六家主要制造商生產）所進行的 ISO 測試。
減少輪胎對環(huán)境的影響
米其林的首要任務是減少輪胎的滾動阻力，另一個戰(zhàn)略重點則是減少對環(huán)境的整體影響。
? 延長輪胎壽命
輪胎壽命更長即意味著要處理的廢棄輪胎和生產的輪胎數量減少，這樣，所消耗的原材料和能源也就少了。
1980 年以來，米其林卡車輪胎的平均里程數提高了 2.4 倍，這尤其要歸功于輪胎面設計、結構和化合物方面取得的進步，以及再次刻溝和胎面翻新技術的發(fā)展。
在延長轎車輪胎壽命方面，米其林也取得了很大進步，比如 Primacy HP 系列。這種輪胎于 2006 年推出，用于行政級別轎車，它比其它優(yōu)質品牌壽命更長，同時還保持了出色的安全性能。特別值得一提的是，它在濕路面上具有出眾的抓地力。
? 降低噪聲
車輛產生的外部噪聲中，輪胎/路面噪聲占很大的比例：對于以二檔行駛、速度為 30 km/h 的汽車，至少為 30%，對于以三檔行駛、速度為 50 km/h 的汽車，至少為 50%，而在高速公路上以 130 km/h 行駛時，大約為 90%。
通過對裝有特殊傳感器的測試車輛進行測試，米其林一直都在努力改善輪胎噪聲水平。在歐盟決議(2001/43/EC) 中，對輪胎/路面噪聲問題進行了闡述。該決議從 2003 年至 2011 年逐步實施，會根據輪胎的寬度和類型，將客車的輪胎噪聲限制在 72 至 78 分貝。除了通過自身努力改善輪胎噪聲性能以外，米其林還與這些領域的專家進行合作，特別是與路面鋪設企業(yè)合作。
? 管理廢棄輪胎
盡管米其林輪胎壽命較長，但也會不可避免地達到其壽命終點。此時，這些輪胎會成為二次使用原料。在得到當地法律授權的地方，米其林和其它制造商會幫助建立該國家/地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展輪胎回收渠道，目的是一次性消除隨地丟棄現象。很多國家/地區(qū)都已禁止隨便廢棄輪胎的做法，尤其值得注意的是，從 2006 年 7 月 1 日開始，歐盟已明令禁止。
輪胎是 100% 可再生的，可以作為新材料，也可以作為能源。在西歐，回收率已從 2001 年的 65% 提高到 2005 年的將近 90%，舊輪胎的銷售點也在不斷增加。一些幾年前不知道如何處理舊輪胎的國家/地區(qū)，現在已經無法滿足那些回收并修復所謂“廢棄”輪胎公司的要求。
? 優(yōu)化貨物運輸
陸路運輸貨物的運量不斷增長，但解決這個挑戰(zhàn)不能簡單地讓更多的卡車上路行駛，這會導致更多交通擁堵，并會排放更多二氧化碳和其它有害物質。
需要開發(fā)新的解決方案，以同樣數量的車輛來運送更多貨物。
通過其55、60和70系列輪胎，米其林已取得重大成果，讓卡車外形呈流線型，使拖車或半拖車連接處的高度可以降低，從而增大容積，最多達 5 立方米。
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中國卡車網在線新聞組 張洲
