首屆中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)于11月29日在北京舉行，來(lái)自美國(guó)、德國(guó)等88個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近6000家專業(yè)客商表示將到會(huì)采購(gòu)。大眾、通用等世界八大汽車整車企業(yè)，博世、德?tīng)柛５人拇笃嚵悴考瘓F(tuán)將悉數(shù)到場(chǎng)。
業(yè)界人士指出，汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐中國(guó)汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。中國(guó)雖然已步入世界汽車制造大國(guó)，還不是汽車制造強(qiáng)國(guó)。
據(jù)了解，我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5％的水平。即使是排名中國(guó)零部件企業(yè)第一的萬(wàn)向集團(tuán)，與世界前百位的汽車零部件供應(yīng)商相比，銷售差距也在10倍以上。
根據(jù)國(guó)家“十一五”規(guī)劃要求，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，更深程度地參與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的合作與競(jìng)爭(zhēng)，初步建成全球主要汽車零部件制造基地。
中國(guó)汽車零部件企業(yè)的突破在哪里？
據(jù)了解，目前汽車零部件供應(yīng)商與整車廠之間的模式主要有，以美國(guó)、歐盟為代表的平行供應(yīng)模式和以日、韓為代表的塔式發(fā)展模式。
前一種模式中，整車廠與零部件廠之間沒(méi)有明確的制約關(guān)系，零部件企業(yè)可以獨(dú)立開(kāi)發(fā)產(chǎn)品；在塔式發(fā)展模式下，整車廠與一級(jí)配套商有明確的配套制約關(guān)系。
近年來(lái)，這兩種模式被跨國(guó)汽車企業(yè)帶入我國(guó)。大眾進(jìn)入中國(guó)，原配套廠家有100多家來(lái)華建廠；廣州轎車零部件配套市場(chǎng)，幾乎被日資壟斷，豐田幾十家配套企業(yè)已落戶天津；原韓國(guó)現(xiàn)代的配套企業(yè)幾十家落戶北京順義，當(dāng)?shù)氐牧悴考髽I(yè)絕大部分被邊緣化。
根據(jù)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，明年7月將是合資整車廠商“60%本土化率”的大限。而中資零部件企業(yè)卻仍在外資整車廠的采購(gòu)體系之外。業(yè)界人士介紹，中國(guó)的零部件企業(yè)目前多數(shù)屬于二三級(jí)供應(yīng)商，不少企業(yè)供應(yīng)的產(chǎn)品80%至90%只是面向售后市場(chǎng)。
偉世通公司亞太市場(chǎng)總監(jiān)楊衛(wèi)華向記者表示，偉世通已為奇瑞配套產(chǎn)品，并以與奇瑞汽車的合作來(lái)舉例說(shuō)明，優(yōu)秀的汽車零部件供應(yīng)商要做到“幫助汽車生產(chǎn)廠開(kāi)發(fā)產(chǎn)品”。
“中國(guó)的自主汽車品牌發(fā)展從小到大。像奇瑞汽車這樣的自主企業(yè)，發(fā)展的思路首先是國(guó)產(chǎn)，生產(chǎn)出來(lái)；然后是改進(jìn)；第三步是重新設(shè)計(jì)，填補(bǔ)空白。”楊衛(wèi)華說(shuō)：“這就要求以市場(chǎng)為導(dǎo)向，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。作為零部件供應(yīng)商，應(yīng)幫助企業(yè)了解市場(chǎng)，尤其是國(guó)際市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口�！�
楊衛(wèi)華認(rèn)為在今天世界開(kāi)放的大背景下，中國(guó)的零部件企業(yè)發(fā)展技術(shù)具有很多先天優(yōu)勢(shì)。
“與外國(guó)汽車企業(yè)合資合作，可以說(shuō)中國(guó)的汽車廠商10年走了外國(guó)汽車廠商五六十年的路，追趕的速度是很快的。”楊衛(wèi)華說(shuō)：“中國(guó)汽車零部件企業(yè)可以有效地整合資源。包括很多汽車設(shè)計(jì)公司也擁有例如發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化這樣的技術(shù)。”
此外，楊衛(wèi)華還指出，中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，隨之而來(lái)的自然環(huán)境的保護(hù)問(wèn)題比歐美國(guó)家更為迫切，“今后的汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)可能首先從中國(guó)提出”。
由環(huán)保要求而推動(dòng)，楊衛(wèi)華認(rèn)為，面對(duì)燃料電池等新能源技術(shù)，中外汽車企業(yè)的認(rèn)識(shí)差距不大。在下一代技術(shù)的汽車產(chǎn)品上，中國(guó)的零部件供應(yīng)商的機(jī)會(huì)很多。
“未來(lái)中國(guó)的汽車零部件企業(yè)崛起首先會(huì)在革命性的新技術(shù)方面�！睏钚l(wèi)華說(shuō)。
據(jù) 上海汽車方面的技術(shù)專家介紹，近年來(lái)歐洲和日、韓、俄羅斯等國(guó)家十分看好二甲醚燃料汽車的市場(chǎng)前景和環(huán)保效益。我國(guó)在二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)的研究上，與國(guó)際幾乎同步。此外，上海通用的混合動(dòng)力轎車開(kāi)發(fā)現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)最后階段，預(yù)計(jì)2008年將投入量產(chǎn)。
“中國(guó)將成為新型產(chǎn)品創(chuàng)意的試驗(yàn)場(chǎng)，尤其是在汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域�！睏钚l(wèi)華說(shuō)。
楊衛(wèi)華還認(rèn)為中國(guó)的汽車消費(fèi)層次更趨多樣化，今后消費(fèi)人群向二、三級(jí)市場(chǎng)擴(kuò)展。在研制面向城鎮(zhèn)、農(nóng)村消費(fèi)者的汽車產(chǎn)品方面，中國(guó)汽車零部件企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。
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中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 張洲
