編者按：在汽車零部件全球采購(gòu)趨勢(shì)下，以中國(guó)為首的低成本國(guó)家將成為全球買家的采購(gòu)中心，今年1～10月我國(guó)汽車零部件出口132.5億元，同比增長(zhǎng)30％，同時(shí)國(guó)際大公司對(duì)我國(guó)汽車零部件質(zhì)量信心不斷增強(qiáng)。中國(guó)汽車零部件行業(yè)的崛起已經(jīng)是風(fēng)生水起，方興未艾，中國(guó)鋼鐵行業(yè)領(lǐng)袖寶鋼宣布進(jìn)軍汽車零部件領(lǐng)域權(quán)且不論，與汽車零部件行業(yè)毫無(wú)瓜葛的IT巨頭聯(lián)想、微軟、摩托羅拉也相繼進(jìn)軍汽車零部件行業(yè)，不能不說(shuō)在中國(guó)，這個(gè)行業(yè)是眾所共知的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，黃金產(chǎn)業(yè)。然而，中國(guó)零部件企業(yè)受研發(fā)能力不強(qiáng)；規(guī)模小、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，行業(yè)整體效率低下；零部件廠未能與整車廠建立長(zhǎng)期協(xié)作等三大問(wèn)題長(zhǎng)期困擾，迫切要求中國(guó)零部件行業(yè)加強(qiáng)行業(yè)創(chuàng)新，進(jìn)行技術(shù)投入和研發(fā)，增強(qiáng)系統(tǒng)開發(fā)能力；要求調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)，整合行業(yè)資源，零部件產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化運(yùn)作，建立合理行業(yè)秩序，避免重復(fù)建設(shè)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；要求與整車企業(yè)密切聯(lián)系和合作，進(jìn)行產(chǎn)品鏈資產(chǎn)重組，與整車企業(yè)榮辱與共，相輔相成，走共生共贏的和諧發(fā)展道路。
11月29日，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)，由中國(guó)通用技術(shù)集團(tuán)主辦、中國(guó)汽車報(bào)社協(xié)辦的首屆中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)在京開幕。汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，中國(guó)汽車業(yè)要發(fā)展，離不開零部件產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)力。
產(chǎn)業(yè)軟肋
中國(guó)作為汽車制造大國(guó)，有實(shí)力的國(guó)內(nèi)原材料企業(yè)都已開始涉足零部件產(chǎn)業(yè)。
2005年6月，寶鋼宣布全面進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)，以車輪、車體、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和汽車底盤系統(tǒng)生產(chǎn)為核心，力爭(zhēng)到2010年使寶鋼汽車零部件進(jìn)入國(guó)內(nèi)同行業(yè)前3名。IT巨頭比如聯(lián)想，也率先進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)，微軟、摩托羅拉等也緊隨其后。商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年1到10月份，我國(guó)汽車零部件出口132．5億元，同比增長(zhǎng)30％。
盡管如此，零部件發(fā)展仍然令人擔(dān)憂。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖曾為中國(guó)汽車零部件企業(yè)總結(jié)出三個(gè)癥結(jié)：研發(fā)能力不強(qiáng)；規(guī)模小、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，行業(yè)整體效率低下；零部件廠未能與整車廠建立長(zhǎng)期協(xié)作。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)外大零部件供應(yīng)商的研發(fā)費(fèi)用普遍占到銷售收入5％甚至10％以上，而我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入普遍只占銷售收入的1．4％左右。
此外，技術(shù)和管理人才的缺乏也是本土零部件企業(yè)的一大瓶頸。國(guó)外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30％受過(guò)高等教育，而我國(guó)還不足15％；在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車行業(yè)中，汽車研發(fā)人才一般都占到30％以上，而我國(guó)還不到8％。
借鑒經(jīng)驗(yàn)
據(jù)了解，目前汽車零部件供應(yīng)商與整車廠之間的模式主要是以美國(guó)、歐盟為代表的平行供應(yīng)模式和以日本、韓為代表的塔式發(fā)展模式。美國(guó)的配套廠合并道路堪稱經(jīng)典，通用把自己的零部件自配企業(yè)搞了一個(gè)德爾福，獨(dú)立出來(lái)之后成為零部業(yè)最大的廠商；福特如出一轍，分出來(lái)的威斯蒂安也緊隨其后。兩家企業(yè)一直雄踞零部件業(yè)前兩名。前50家跨國(guó)的大型零部件企業(yè)，美國(guó)就有19家，完全能滿足全球大部分汽車制造商的需求。而日本在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，只對(duì)實(shí)力排在前三名的企業(yè)提供資金和政策援助。日本的制造商大都與零部件商進(jìn)行“行會(huì)式”的聯(lián)系，比如豐田和一級(jí)零部件商組織有“協(xié)豐會(huì)”，和二級(jí)零部件商組織有“精豐會(huì)”，一層層的配套企業(yè)各司其職，有點(diǎn)像金字塔。
有的汽車制造巨頭已經(jīng)在印度采購(gòu)零件。印度汽車零件生產(chǎn)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，該國(guó)汽車零件出口額在20年內(nèi)將可達(dá)到200億美元。成本低，工藝、產(chǎn)品和裝備工程領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。通用汽車（印度）公司一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，印度汽車零件質(zhì)量?jī)?yōu)于墨西哥、中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)，甚至韓國(guó)，但價(jià)格比墨西哥便宜15％，比韓國(guó)便宜10％，與中國(guó)大陸和臺(tái)灣相當(dāng)。
政策助力
預(yù)計(jì)中國(guó)2007年零部件工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到6700億元左右，在進(jìn)出口方面，還將維持零部件出口高速增長(zhǎng)、進(jìn)口產(chǎn)品集中于高技術(shù)含量產(chǎn)品的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)2007年出口額增長(zhǎng)將超過(guò)30％，達(dá)到150億美元。但是從國(guó)際汽車零部件發(fā)展看，零部件的發(fā)展超前于整車，一個(gè)有實(shí)力的汽車公司背后都有一個(gè)強(qiáng)大的汽車零部件集團(tuán)作支撐。如通用與德爾福、福特與偉世通、豐田與電裝等。但對(duì)于中國(guó)的自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，卻先有整車才帶動(dòng)了相關(guān)零部件企業(yè)的發(fā)展。在呼吁汽車自主創(chuàng)新的同時(shí)似乎忽略了零部件的自主創(chuàng)新。
面對(duì)壓力和風(fēng)險(xiǎn)，該如何化解呢？博格華納集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁沈暉指出，國(guó)家需要從各層面政策上支持零部件企業(yè)的發(fā)展，特別是一級(jí)供應(yīng)商在主機(jī)廠的發(fā)展。同時(shí)，整車企業(yè)要持續(xù)發(fā)展，需要培養(yǎng)一批一級(jí)供應(yīng)商。另外，中國(guó)的零部件企業(yè)面臨著很好的機(jī)遇，國(guó)外一些零部件企業(yè)不是很景氣，特別是在美國(guó)。國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)可以進(jìn)行收購(gòu)整合，在短期內(nèi)獲得先進(jìn)的技術(shù)，這是一個(gè)很好的機(jī)遇。
也有專家表示，政府應(yīng)出臺(tái)扶持政策，以彌補(bǔ)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)含量較低、研發(fā)能力欠缺、企業(yè)規(guī)模小等短板，而且國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，找準(zhǔn)市場(chǎng)空間，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)迅速做大做強(qiáng)，另一方面要在關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同攻關(guān)力爭(zhēng)取得突破。
|
中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 閆夏
