眾所周知，中國的汽車工業(yè)是從商用車起家的，因此，商用車一直是中國汽車市場的驅動主力。國家信息中心統計資料表明，在過去的10年間，國內商用車市場年均增速均達到10%以上。目前中國商用車保有量為1000萬輛，按照我國經濟增長速度，再過10年，商用車的保有量比現在至少要增加兩倍，也就是說，中國商用車有望繼續(xù)增長10年；國際汽車制造商會(OICA)的統計數據也表明，中國商用車中的輕型和重型商用車產量均位居世界第二，不久將能名列世界第一，市場潛力巨大。因此，中國商用車市場早已被世界列強虎視眈眈。
最近，南京依維柯銷售公司副總經理彼德·雷蒙先生在北京就中國商用車發(fā)展的相關問題接受了記者采訪。
彼德·雷蒙是意大利人，1982年進入意大利依維柯公司，2005年來到中國，并進入南京依維柯任銷售公司副總經理兼營銷總監(jiān)。
關于中國商用車市場競爭狀態(tài)
彼德·雷蒙：大家都在以價格作為競爭手段，產品品質就很難提高
彼德·雷蒙說，中國商用車市場正在經歷一個快速發(fā)展的過程，今年上半年，商用車銷量同比增長25.89%，出口更是占據了中國整車出口的65%以上。可以說，中國商用車市場的一個顯著特點就是競爭異常激烈，這種競爭程度已經遠遠超過了全球其他市場。
例如輕客領域，高端市場有南京依維柯、江陵全順等企業(yè)，低端市場上則有金杯、福田、東南得利卡、中順等眾多的廠商。而主流輕卡市場競爭就更為激烈，不僅有躍進、福田、江淮、江鈴等眾多的全國性企業(yè)，還有許多區(qū)域性的小企業(yè)，這些企業(yè)在區(qū)域市場中同樣有自己獨特的優(yōu)勢。
彼德·雷蒙認為，這種狀況對中國商用車市場不一定是個好現象。就以躍進所在的主流輕卡市場為例，眾多小廠商由于只需要關注區(qū)域性的市場，因此他們在產品研發(fā)、市場調研上的費用就會很低，而全國性的廠商，由于要關注全國市場，因此在網絡建設、售后服務等方面的投入就要大的多，在價格上就很難與區(qū)域性的小企業(yè)競爭。由于長期處于這種競爭態(tài)勢之下，中國的輕卡市場也就很難獲得突破性的進步，大家都在以價格作為競爭手段，而產品品質卻難以提高。他比較了歐洲和中國市場客戶特點后認為，中國商用車客戶更加注重價格，而歐洲客戶對價格的關注度只占購車的10%，他們更關注運營一公里的維修、損耗、燃油以及駕駛員等運營成本。在歐洲，商用車使用期一般只有三年。
關于中國商用車集中度
彼德·雷蒙：從多元競爭到壟斷競爭，將是必然的趨勢
彼德·雷蒙向記者介紹了歐洲商用車市場發(fā)展的經驗。他說，以歐洲市場經驗看，從眾多企業(yè)混亂的競爭，到幾家大企業(yè)壟斷性的競爭，將是商用車行業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢。70年代歐洲有25家商用車企業(yè)，現在卻只有六家，其中誕生了依維柯、沃爾沃、奔馳和斯堪尼亞四大商用車巨頭。許多小企業(yè)或者在市場競爭中消亡，或者被大企業(yè)重組。這一狀況對整個行業(yè)的健康發(fā)展是非常有益的，因為整個市場的競爭會更加有序、良性。隨著規(guī)模的擴大，企業(yè)在產品品質、售后服務的方面的建設也會不斷完善，用戶將會從中得到更多的實惠。
彼德·雷蒙藉此認為，中國商用車市場經歷從多元競爭到壟斷競爭，將是必然的趨勢。實際上，從去年開始中國的商用車市場已經表現出很強的集團化、規(guī)�；内厔�，國際巨頭也越來越多的參與到這個進程中來，南京依維柯與躍進的整合、上汽入主紅巖、戴—克參股福田等等，可以說，一批大型的商用車巨頭已經在醞釀之中。
同時，在市場銷售上商用車行業(yè)也表現出了集中的勢頭，比如今年6月銷量排名前十位的商用車企業(yè)，其銷量已經達到行業(yè)總銷量的66%。從技術的角度來看，中國商用車已經具備了承載世界商用車梯度轉移的能力，像南京依維柯、一汽、東風在內的眾多商用車企業(yè)，在全球商用車市場上都已經表現出了很強的競爭力。
可以說，無論從技術實力還是企業(yè)規(guī)模，中國商用車領域已經完全具備了誕生行業(yè)巨頭的可能性�，F在我們需要做的，就是共同來推動行業(yè)巨頭的出現。
關于整合后的依維柯和躍進
彼德·雷蒙：分三步走，第一步改進車型，第二步推出新車型，第三步和依維柯全球戰(zhàn)略時間表結合到一起
彼德·雷蒙的話題始終未離開過他的南京依維柯，總是以他的企業(yè)作為例證，他對他服務的企業(yè)信心十足。他說，南京依維柯作為一個有深厚國際化背景的企業(yè)，愿意在其中承擔更重的責任。相信在未來，中國的商用車行業(yè)也一定會出現像歐洲商用車四大家族那樣的大型企業(yè)，引導中國的商用車市場更加健康、有序的發(fā)展。
依維柯和躍進整合是近年來商用車領域里的重要事件之一，記者問彼德·雷蒙今后如何將這兩個在市場中都有影響的品牌真正“整合”。他先介紹了今年上半年企業(yè)銷售情況，依維柯品牌銷售12000多輛，比去年同期增長25%；躍進品牌銷售了25000輛左右了。依維柯品牌占到1/3，躍進品牌2/3。他說這是一個好的開端，往后需要分三步走。第一步就是對躍進車型進行改進，第二步2008年推出新款車型，第三步至2010年時和依維柯全球戰(zhàn)略時間表結合到一起。
目前我們的營銷策略是，躍進品牌主要針對中低端市場，依維柯在高端市場。躍進在中國市場是有一定知名度的，將來是會往高端發(fā)展的。中國市場是上升的市場，我們相信在未來的五到10年內會像歐洲的市場那樣。因為在不斷的發(fā)展中，所有的輕卡生產廠家都將會受到政府的壓力，環(huán)保、安全等方面要求越來越高，這在很大程度上促使像躍進這樣的輕卡品牌向高端發(fā)展。
當記者問，上汽與南汽的合作對南京依維柯會產生影響嗎？
彼德·雷蒙說，影響不是很大，南京依維柯關注的是輕型商用車、客車領域，上汽關注的是乘用車，不是一個市場分割段。
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中國卡車網在線新聞組 李佳西
