自從青年集團引進德國曼技術(shù)以來，青年曼卡的旗幟便已在國內(nèi)重卡市場上樹立起來，但是，青年集團并沒有急于在重卡市場內(nèi)“攻城略地”，而是一直在韜光養(yǎng)晦，積蓄力量。
2007年7月28日，青年曼卡召開第一次全國經(jīng)銷商大會，正式宣布進軍國內(nèi)高端重卡市場，意欲在國內(nèi)重卡“市場蛋糕”中分切一塊。其來勢之迅猛，大有角逐天下之勢。為此，記者專門采訪了青年集團董事局主席龐青年。
龐青年首先說到青年曼的競爭優(yōu)勢，他認(rèn)為目前在國內(nèi)還沒有重卡產(chǎn)品能和青年曼卡處于同一個水平。為什么呢？比如國內(nèi)成熟的重卡企業(yè)的產(chǎn)品，對國外最先進重卡技術(shù)引進的幅度都是很小的，至少步伐邁得小，產(chǎn)品的改進是一個總成一個總成的，或者是某些部件的；而青年曼卡技術(shù)是全盤引進德國曼最新的技術(shù)加以消化吸收，所以相對來說，青年曼整車技術(shù)很高；而且車輛本來就是一個系統(tǒng)工程，個別零部件的優(yōu)秀可能不會帶來整個產(chǎn)品質(zhì)量的提高，這就是青年曼要全盤引進德國曼技術(shù)的原因。另一方面，國內(nèi)現(xiàn)在的國外重卡品牌，他們沒有青年曼的國產(chǎn)化優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。所以說，目前還沒有同類的產(chǎn)品能和青年曼競爭。
他還透露，青年曼計劃是要爭取明年做到銷售額達到5億～10億元。青年曼卡剛剛開始上市步伐，可以說2008年還算是青年曼卡上市第一年，今年乃至以前的幾年都是做基礎(chǔ)性工作，因為產(chǎn)品技術(shù)的引進有個消化過程，有個吸收過程，有個試驗過程，把這些過程都完成了才能上市。而青年曼卡的目標(biāo)是上市后就要達到德國水平。他強調(diào)，以后不管是打哪個品牌，青年也好，青年曼也好，曼也好，都要達到與德國曼的水平。
當(dāng)記者提到，國內(nèi)的重卡技術(shù)水平比起國外還有相當(dāng)一段差距，青年集團一開始就以高端重卡來切入市場，會不會決策失誤的問題。龐青年很有信心。他說，產(chǎn)品發(fā)展走高質(zhì)量、高水平，甚至是高價格，這是青年一貫的風(fēng)格。當(dāng)前中國的物流行業(yè)還處于低端水平，并沒有形成大物流這個概念，有的車輛來回一趟，有單程卻是空車；一些小噸位卡車嚴(yán)重超載上高速公路，這些都對我國的現(xiàn)有資源形成的嚴(yán)重的浪費。如果換一種方式，采用小噸位車輛把貨物送往物流基地，然后由大噸位高質(zhì)量車輛從一個物流基地轉(zhuǎn)運到另外一個物流基地，再用小噸位車輛進行分流，這樣既可以減少尾氣排放，還節(jié)省道路資源。所以青年曼制造高端重卡，就是希望能夠在大物流上發(fā)揮重要作用，做到為國家節(jié)約能源和資源的目標(biāo)。
同時，他也指出，青年曼不光光是做產(chǎn)品，也是在承擔(dān)社會責(zé)任——如果能夠都用高端重卡，那么國家提出的節(jié)能節(jié)排、減小資源浪費的目標(biāo)，就會得到良好的效果，也是響應(yīng)國家要把經(jīng)濟朝有快又好方向發(fā)展的號召。
青年曼做技術(shù)進口，特別是高端產(chǎn)品的技術(shù)進口，就是一種具有社會責(zé)任感的表現(xiàn)。只做技術(shù)引進而不是搞合資生產(chǎn)的原因，是把技術(shù)引進來，牢牢地掌握它，不受別人的控制和影響，為國家創(chuàng)作財富。同時，再制造高端的產(chǎn)品出口，財富就又回流，而且還能賺到更多利潤。用別人的品牌、智力、產(chǎn)品技術(shù)，再把外匯換進中國來，而不是把財富送給外國人，這才是最主要的。
另外，他還建議，未來中國民族工業(yè)應(yīng)該是高水平的，而不是低水平的重復(fù)建設(shè)。本來造一輛可以用10年的卡車，結(jié)果3年就壞了，這叫浪費鋼鐵，勞民傷財，也叫低水平的建設(shè)。這不是一個有責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該做的事情。
眾所周知，客車采用直銷的經(jīng)銷模式，卡車采用經(jīng)銷商代理的模式，而代理商模式是青年比較陌生的，青年會怎么做？龐青年也給了一個很好的答復(fù)。
他說，青年曼召開第一個卡車經(jīng)銷商會議，目的就是告訴所有經(jīng)銷商都必須按照青年的模式進行操作，這個是訂在協(xié)議里面的，所有經(jīng)銷商在經(jīng)營青年卡車品牌的時候，就要“換腦”，就要跟著我們的思路走。經(jīng)銷商和青年集團就是一個大家庭，就是要統(tǒng)一思路，為了同一個目標(biāo)而努力。
經(jīng)銷商作為青年和用戶的橋梁，作為中間人，用戶的信息他們有義務(wù)傳到集團來。但我們的目標(biāo)不是到掌控經(jīng)銷商一層就完事了，而是要掌控到每個用戶，每一輛車，即使經(jīng)銷商沒有盡到責(zé)任和義務(wù)，我們自己也要想辦法對用戶負(fù)責(zé)，讓他們買得放心，用的舒心。
實際上，這也是青年曼的經(jīng)銷模式差異化政策，既采用卡車行業(yè)成熟的經(jīng)銷商模式，也結(jié)合客車行業(yè)成功的直銷方式，和客戶面對面，全方位地服務(wù)客戶。
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中國卡車網(wǎng)原創(chuàng)新聞組 楊思南
