隨著江淮新一代高端輕卡產品帥鈴Ⅱ在9月份正式上市，江淮在其商用車的產品布局中又落下一枚重要棋子。至此，今年江淮已相繼推出了亮劍者Ⅱ（中卡）、實惠小微（微卡），以及包括駿鈴、威鈴、帥鈴Ⅱ在內的系列國3輕卡產品。
作為一家主營商用車的汽車企業(yè)，江淮寬闊的卡車產品線成為其贏得市場的利器。在中汽協統(tǒng)計的商用車企業(yè)排名中，江淮始終保持著行業(yè)第四的位置。
然而，一心要成為大型綜合性汽車生產企業(yè)的江淮仍然希望擴大自己的產品范圍，在從輕卡向瑞風MPV轉型成功后，他們從2004年開始又將主要精力花在了SUV和轎車產品的研發(fā)上。
在瑞鷹SRV(運動休閑車)于去年10月成功上市后，今年年內，一款名為“賓悅”的自主品牌中級轎車也將進入轎車市場。
從輕卡到轎車，江淮只用不到4年時間就完成了這樣大跨度的轉型，這在業(yè)內絕無僅有。但從江淮的2006年年報和2007年中報也可以看到，江淮的凈利潤同比分別減少了17.3%和19.70%。分析人士對此的評價是，處在進入轎車領域的市場導入期的江淮由于將主要精力用于轎車項目的研發(fā)，在一定程度上影響了江淮整體盈利水平。
那么，轎車項目在江淮的發(fā)展中處于何種地位，江淮將如何協調商用車和乘用車之間的關系？就這些問題，記者對江淮汽車股份有限公司總經理安進進行了采訪。
利潤指標非惟一判斷依據
安進認為，利潤指標不是判定企業(yè)狀況的惟一依據，而生產經營產生的凈現金流量的增量，才是企業(yè)經營狀態(tài)良好的主要標志。在這方面，江淮在汽車制造行業(yè)里是最好的。安進說，對轎車項目江淮有足夠的耐心，目前江淮的資產負債率只有不到50%，即使轎車基地建成后也是如此。這可以保證江淮始終處于良性發(fā)展狀態(tài)。
商用車是發(fā)展的原動力
對于如何協調商用車和乘用車之間的關系，安進認為商用車是江淮的傳統(tǒng)優(yōu)勢，江淮始終強調以商用車為基礎，因此在不斷地對卡車各細分市場進行進一步開拓。但安進認為，只專注于商用車并不能使江淮實現成為大型汽車集團的目標，中國汽車市場中乘用車占有70%以上的份額，不參與轎車項目，企業(yè)是很難做大的。
安進認為，對于這個目標的實現進程，江淮并不是一味只追求速度。他說，江淮強調以商用車為基礎，從客車底盤做起，然后做輕卡，這些都做好了再做重卡，然后做SUV、做轎車，江淮前進的每一步都是實實在在的。
同時，安進表示，江淮向綜合性發(fā)展和專業(yè)化進程是同步進行的，二者并不矛盾�！爸挥袑I(yè)才有卓越，從中也可以看出一個企業(yè)的綜合管理效益。”
據安進介紹，江淮內部的管理極其專業(yè)化，制造事業(yè)、營銷事業(yè)、研發(fā)事業(yè)是完全獨立的。江淮分別設立了商用車技術研究院、乘用車技術研究院，商用車研究院之下還分設了輕卡、橋、底盤技術研究部，乘用車技術研究院之下分設了多功能車、運動型車研究部等。
能耗相同產出率低而非產出相同耗能高
在商用車事業(yè)中，輕卡一直是江淮的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務。但目前隨著鋼材漲價、價格競爭激化等因素，使輕卡的利潤越來越薄。現在江淮又針對輕卡細分市場推出新品，這樣戰(zhàn)線拉得更長，那些傳統(tǒng)優(yōu)勢領域是否會受到影響？
對于輕卡利潤攤薄的說法安進沒有表示異議，但他表示如果比較獲利多少，那么江淮輕卡一定是賺錢的。安進表示，江淮輕卡獲得的利潤仍然支撐了江淮整體運行的費用。
對于進軍高端輕卡市場的成本問題，安進指出，高端輕卡的賣點在于技術和質量本身，對變動成本的增加并不明顯。與中低端輕卡相比，對資源的消耗基本一致，是用相同的資源做更大的產出�！拔覀兒芮逍眩覀冏龈叨溯p卡是為賺技術的錢、品牌的錢�！彼偨Y說，“中國生產一輛輕卡真的要比日本多消耗5倍的能源嗎？不是，實際上消耗的能源差不多，而價格卻是人家的五分之一。即能耗相同產出率低，而非產出相同耗能高。差距就在管理和技術，即軟實力�！�
安進透露，江淮目前沒有開設輕卡新工廠的計劃，產能的提高是通過精益生產實現的。
轎車要做最好的
安進說，江淮要出一款新車，就一定要做到最好的。江淮的成功在于樹立了優(yōu)秀的市場口碑，在消費者中建立了極高的認知度和美譽度。乘用車是一個比較注重品牌的領域，因此江淮做轎車更是如此�！皩τ谵I車新品的期望，我們更關注于建立良好的口碑，銷量還在其次�！卑策M表示。
江淮歷史上有過兩次重要的轉型，第一次是從客車底盤制造向輕卡的轉型，第二次是從輕卡向瑞風商務車的轉型。這兩次轉型江淮都是采用在行業(yè)周期低點進行投資，在行業(yè)復蘇時投產，并均取得了很好的收益。目前江淮新車型瑞鷹SRV已經投放市場，年底前賓悅也將投放市場。相關證券分析人士認為，考慮到公司前兩次的成功，公司向乘用車領域轉型成功的概率較大。
|
中國卡車網在線新聞組 張少晨
