汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，沒有強大的零部件產(chǎn)業(yè)不可能有強大的汽車產(chǎn)業(yè)。近年來，中國汽車零部件企業(yè)正在逐步發(fā)展壯大，正以越來越自信的步伐走向世界。但同時，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與世界強國之間還有很大的差距，在創(chuàng)新能力、企業(yè)規(guī)模、資本運作以及國際競爭力等方面還存在許多亟待解決的問題。這些問題相互影響、相互關(guān)聯(lián)、相互糾纏。當前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處在歷史轉(zhuǎn)折點，機遇與挑戰(zhàn)并存，收益與風險同在。中國汽車零部件要做大做強，實現(xiàn)跨越發(fā)展，還應在“三化”上下功夫。
中國汽車零部件業(yè)應突破低端混戰(zhàn)現(xiàn)狀
盡管我國汽車零部件業(yè)在高端市場已經(jīng)有所突破，但還是有相當一部分人認為，中國零部件業(yè)開拓國際市場的形勢并不樂觀，而如今也只是開了一個好頭而已。在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)中國汽車零部件業(yè)龍頭企業(yè)的老總表現(xiàn)出的是對國內(nèi)的汽車零部件行業(yè)的一種憂慮，認為國內(nèi)汽車零部件業(yè)市場已陷入了"高端失守"的局面。
據(jù)介紹，這幾年由于世界經(jīng)濟發(fā)展很快，對汽車零部件業(yè)的需求量每年都在以井噴的速度增長，根據(jù)商務部的規(guī)劃，2007年我國汽車零部件出口總額將超過300億美元，到2010年這一總額將達到1000億美元。令人擔憂的是，在跨國汽車業(yè)巨頭紛紛為我國整車行業(yè)這塊蛋糕大打出手的時候，他們在國外的零部件配套商，也嗅到了國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的巨大潛力，爭先恐后在中國以各種方式建立了合資或獨資企業(yè)。。隨著中國加入WTO，零部件進口關(guān)稅降低至15%，大批的零部件開始涌入國內(nèi)市場，真正感受到來“狼來了”已經(jīng)不在是一句謊言的時候。關(guān)稅壁壘附加的成本已經(jīng)無法抵消國產(chǎn)零部件在研發(fā)、認證、營銷方面的劣勢。由于受到圖紙、專利及規(guī)模經(jīng)濟的限制，國內(nèi)廠商很難在短時期從中分一杯羹。不少世界著名汽車零部件業(yè)制造商紛紛移師我國，并采取獨資建廠模式參與我國汽車零部件業(yè)市場的競爭，瓜分國內(nèi)市場。據(jù)統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已接近500家，國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。目前中國與全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是零部件全球化采購，這將使競爭更加殘酷。競爭已在推動本地汽車零部件價格下降，并逐漸撬開由合資公司中方合作伙伴和它們的供應商把持的封閉大門。“外國制造商正施加巨大壓力，要求降低價格，同時政府也的確在減少對本地汽車制造業(yè)的保護�！毕啾戎�，中國本土的零部件生產(chǎn)企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小、集中度低，無序競爭嚴重，造成行業(yè)整體效益很低。在開拓國際市場的同時，中國汽車零部件業(yè)企業(yè)在國內(nèi)卻面臨著越來越嚴峻的競爭形勢。眾多的中國企業(yè)，通常是國有企業(yè)占據(jù)低端市場，“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，但高端市場則主要由外國制造商，特別是被歐洲、日本的制造商壟斷。
“中國汽車零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)和自有品牌，缺乏具有競爭力的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈。中國汽車零部件行業(yè)協(xié)會會長于成廷指出，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)市場意識的強化與核心技術(shù)的發(fā)展，只能通過進一步開放市場來解決，在競爭中培育成長。開放式自主發(fā)展既是促進自身快速成長的必要途徑，又是打造高端品牌的戰(zhàn)略選擇。
自主化
近年來，我國汽車零部件制造雖然有了很大的提高，但是與國際上強大的企業(yè)相比，我們還有很大的差距，我們的汽車零部件企業(yè)甚至沒有幾個讓國人自豪和驕傲的“響當當”的品牌。一位汽車專家認為，零部件企業(yè)只有形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊伍，這樣才能最終形成競爭力。我國的汽車零部件企業(yè)，要盡快實現(xiàn)以勞動和材料密集型的器械類的低端產(chǎn)品為主，向技術(shù)含量和附加值較高的機電一體化零部件為主轉(zhuǎn)變，提高自主知識產(chǎn)權(quán)零部件的出口比重，爭創(chuàng)國際一流的強勢自主品牌。筆者認為，可以從“高、獨、強”三個方面著力推進汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新。
高，即提高企業(yè)自主創(chuàng)新的起點。汽車零部件行業(yè)競爭十分激烈，特別是在經(jīng)濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進入我國市場，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車零部件行業(yè)的競爭更多地體現(xiàn)在技術(shù)層面上。因此，企業(yè)自主創(chuàng)新必須高起點，才能適應當今世界市場的競爭。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國際一流的標準和企業(yè)，作為自己對標追趕的目標，向更高層次發(fā)展，要提高專業(yè)化、規(guī)�；a(chǎn)水平，利用高新技術(shù)改造提升自己的制造能力和水平，進軍“高端”市場。
獨，就是要形成自己獨有特色的自主創(chuàng)新。一名出色的俠客在江湖上行走，沒有一、兩招克敵致勝的絕招是不行的。對國內(nèi)汽車零部件企業(yè)來說，練就一、兩招或更多別人沒有的“絕招”就是企業(yè)的絕對優(yōu)勢。如果我們的產(chǎn)品和品牌不如別人，我們可以用更快的響應速度、更細致周到的服務做“絕招”；在產(chǎn)品方面，我們無法在全線產(chǎn)品上和別人競爭，那就專注于某個特定市場、特定人群，在這一塊做得比別人好等等。在這一方面，已有汽車零部件企業(yè)邁出了成功的一步。如專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營高、中檔柴油發(fā)動機活塞、齒輪、機油泵的湖南江濱機器（集團）有限責任公司，近幾年來，在緊跟主機廠新產(chǎn)品開發(fā)上，將形成自主開發(fā)能力建設擺在首要位置，快速反應，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)水平，取得了明顯成效。在新產(chǎn)品開發(fā)上該公司按照“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我特，人特我新”的開發(fā)原則，遵循按照“淘汰一代、生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預研一代”的方針，積極運用高新技術(shù)研發(fā)新產(chǎn)品，實現(xiàn)了新產(chǎn)品開發(fā)由原來的“跟著市場走”到現(xiàn)在的“領(lǐng)著市場走”的根本性轉(zhuǎn)變，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場競爭中始終處于優(yōu)勢地位，從而為企業(yè)參與國內(nèi)外競爭提供有利條件。近年來，該公司不僅實現(xiàn)了每5天就開發(fā)一個新品的目標，而且在主機廠的地位和市場份額也在逐漸提高，企業(yè)的發(fā)展后勁和核心競爭力明顯增強。
強，即要迅速做強做大。目前，我國汽車零部件企業(yè)已有各類生產(chǎn)企業(yè)5800多家，數(shù)量多，規(guī)模普遍偏小，研發(fā)能力明顯不足。因此，對國內(nèi)汽車零部件企業(yè)來說，實現(xiàn)“強強聯(lián)合”，迅速擴大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強做大，才是根本的出路。企業(yè)規(guī)模強大了，更要創(chuàng)國際一流的強勢自主品牌，提高產(chǎn)品品質(zhì)。近年來，從產(chǎn)品質(zhì)量水平看，我國汽車零部件的產(chǎn)品品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍。有些企業(yè)的規(guī)模還越做越大，并打出了自己的品牌。如前面所提到的江濱活塞公司，通過近年來的努力提升，不僅使企業(yè)的技術(shù)實力有的很大的提高，在產(chǎn)品品質(zhì)上也取得了很好的成績，“江濱”牌活塞已成為行業(yè)內(nèi)的知名品牌。
標準化
當今國際上流行一種新的理念，即“三流企業(yè)賣苦力，二流企業(yè)賣產(chǎn)品，一流企業(yè)賣專利，超一流企業(yè)賣標準”。近年來，中國的汽車零部件是取得了一定成績，但正是在增長中我們也明顯感到管理能力和水平已經(jīng)跟不上發(fā)展的步伐和需要了。目前，在我國汽車零部件企業(yè)中，有許多企業(yè)竟然沒有作業(yè)指導書、沒有設備操作規(guī)程、沒有工藝流轉(zhuǎn)單，沒有工時定額、沒有較詳細的成本核算、沒有人事考核制度、沒有績效考核標準、沒有產(chǎn)品圖紙就進行生產(chǎn)、沒有采購的程序和合同標準、沒有原輔材料檢驗標準……等等。這樣的企業(yè)能做強做大嗎？這樣的企業(yè)如此下去還能支撐多久？在國內(nèi)汽車零部件企業(yè)大喊做強做大的時候，我們應該意識到，汽車零部件企業(yè)為了提高競爭力，就必須放棄粗放經(jīng)營，進行精細化、標準化管理。豐田汽車之所以成為世界上利潤最高的企業(yè)之一，就得益于“標準化”。為了國內(nèi)汽車零部件企業(yè)更加穩(wěn)健地進入世界汽車零部件市場，并能站穩(wěn)腳跟，不斷壯大，就必須依靠標準化進行全方位的精簡、整理、整頓和整合。因為，無論采用什么樣的先進技術(shù)和設備，無論采用什么有效的生產(chǎn)模式和管理理念，無論聘用了多么出色的CEO，也無論購買了世界著名的ERP軟件進行信息化改造，如果沒有對你的人、機、物、環(huán)境、管理方法和技術(shù)實施標準化，沒有簡化、統(tǒng)一化、系列化的改造、整合，他們都不可能有機的融合到企業(yè)的肌體中，發(fā)揮出他們應有的威力和作用。
在汽車零部件企業(yè)中，采購的程序、合同；對原材料的要求；員工的績效考核；生產(chǎn)中的每個操作；工件的流轉(zhuǎn)、擺放；搬運的工具和方式；成品入庫；成本核算；加盟店的管理和培訓；文件檔案管理；設計文件管理以及新產(chǎn)品開發(fā)等，事無巨細，包羅萬象，都必須實施標準化。只有按照一定的標準對各個部分、細節(jié)進行標準化，才可以將整個企業(yè)經(jīng)營過程中的各個事物按照一定的秩序有條不紊地有先有后的合理高效地融合到一起。對汽車零部件企業(yè)而言，客戶的需求是有標準的需求，首先是對產(chǎn)品質(zhì)量、設計質(zhì)量和服務質(zhì)量的綜合要求，而質(zhì)量的依據(jù)首先是標準。標準化的實質(zhì)就是科學化、規(guī)范化、經(jīng)濟化。所以，以標準化為核心才能真正做到以客戶、以質(zhì)量、以經(jīng)濟效益為中心。標準化就是制定、執(zhí)行和不斷完善標準的過程，就是不斷提高質(zhì)量、提高管理水平、提高經(jīng)濟效益的過程，也就是塑造企業(yè)靈魂的過程，一個不斷優(yōu)化、不斷完善對象和自身的過程，也是一個可以使企業(yè)持續(xù)發(fā)展、社會協(xié)調(diào)發(fā)展的過程。
一個完善的國際標準體系，使得全球的生產(chǎn)得心應手。我們的汽車零部件企業(yè)，應該積極了解世界通行的一些標準，摒棄“大而全”的做法，要善于利用全球的資源來為自己的經(jīng)營服務，通過策略聯(lián)盟，通過全國或全球采購，優(yōu)化產(chǎn)品，降低成本，做到規(guī)模化、專業(yè)化生產(chǎn)和經(jīng)營，獲得最大化利潤的同時，也可以規(guī)避反傾銷。當然這首先是建立在設計、技術(shù)的研發(fā)能力和市場優(yōu)勢、以及有較高的標準化管理水平的基礎(chǔ)上。
萬事皆有道，這個道就是標準化。通用的這種思想和做法，是最值得汽車零部件企業(yè)學習的，重視生產(chǎn)過程的每一個細節(jié)，并讓它規(guī)范，成為標準，然后執(zhí)行，獲得最佳秩序。
信息化
現(xiàn)代社會是一個知識爆炸的社會，是一個信息高速傳遞的社會。汽車零部件業(yè)進入了一個新的發(fā)展時期。市場競爭愈加激烈，傳統(tǒng)的汽車零部件業(yè)數(shù)據(jù)、信息收集分析方法已不能適應這個高速發(fā)展的年代，更不能準確、高效的管理企業(yè)，開發(fā)合理有效的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，科學系統(tǒng)的收集、傳輸、存儲、加工、解釋各類信息，實行企業(yè)“信息化”是中國汽車零部件企業(yè)做大做強的必由之路。
盡管目前大部分汽車零部件企業(yè)已擁有相當數(shù)量的計算機，減少了重復勞動，在一定程度上提高了企業(yè)管理的效率和質(zhì)量。但由于汽車零部件信息管理的信息量大、共享要求高，基礎(chǔ)工作要求規(guī)范等，具體管理中大多數(shù)企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的管理方法，并沒有實現(xiàn)真正的企業(yè)“信息化”。造成了汽車零部件信息管理的缺陷，各部門之間無法共享數(shù)據(jù)資源、各級領(lǐng)導無法及時獲取準確的信息資料等等，整個汽車零部件也就發(fā)揮不了系統(tǒng)作用，達不到數(shù)據(jù)資源的全面共享，更無法系統(tǒng)了解企業(yè)綜合管理的現(xiàn)狀及最新動態(tài)。
近幾年，廣大汽車零部件企業(yè)越來越認識到在企業(yè)實行“信息化”的重要性，在這方面投入了不少精力和物力，已經(jīng)形成并應用了一些信息化手段和方法提升企業(yè)管理水平，為汽車零部件信息化奠定了一定的基礎(chǔ)。下一步，就該著手開發(fā)一個能夠覆蓋汽車零部件管理各項業(yè)務、功能齊全、綜合、分級的網(wǎng)絡系統(tǒng)了。這個系統(tǒng)，以中心數(shù)據(jù)庫為核心，使各部門的工作站具有與中心數(shù)據(jù)庫互連的能力，實現(xiàn)信息共享。系統(tǒng)在提高管理科學性和管理工作效率的同時，具有對管理活動提供分析、預測與輔助決策的支持能力，創(chuàng)造出一個良好的現(xiàn)代化管理環(huán)境。汽車零部件管理信息系統(tǒng)的成功開發(fā)，將在提高汽車零部件信息化的應用水平和為汽車零部件培養(yǎng)人才方面發(fā)揮有效的作用，極大地改變我國傳統(tǒng)汽車零部件勞動效率低、安全狀況差的現(xiàn)狀，規(guī)范企業(yè)內(nèi)部管理，建立健全先進的管理手段和制度，提高企業(yè)的競爭能力，并最終成為汽車零部件實現(xiàn)長遠發(fā)展的必要手段和基本保證。湖南江濱活塞公司便嘗到了信息化的甜頭。公司投入巨資用于企業(yè)信息化建設，引進活塞設計和分析軟件，包括美國UG公司的UGIGRAPHICS軟件，美國MSC公司的NARSTRN、MARC、FATIGUG、UG軟件，奧地利AVL公司的GLIDE軟件。購置和引進電子束焊機、模具加工中心、活塞綜合測量儀等一些先進設備儀器，在實施信息化建設方面取得了很好的經(jīng)濟效益和社會效益。一是企業(yè)信息化加快了新產(chǎn)品開發(fā)速度。通過實施信息化建設，不僅使生產(chǎn)效率提高了一倍，而且新產(chǎn)品開發(fā)周期也由原來的2-3月縮短到了1個月，平均每5天就有一個新品種問世。二是企業(yè)信息化增強了企業(yè)后勁。通過實施信息化，提高了上億元的生產(chǎn)能力，自行研制的活塞生產(chǎn)加工設備可替代進口設備，活塞的年產(chǎn)量由原來的30萬只提高了400萬只，有力地增強了企業(yè)的發(fā)展后勁。三是企業(yè)信息化促進了產(chǎn)品質(zhì)量的提高和“江濱活塞”品牌形象的提升。由于實施信息化，不僅促進了公司產(chǎn)品質(zhì)量的提高，而且得到了廣大客戶的好評。近幾年來，“江濱牌活塞”先后獲得了“湘潭市名牌產(chǎn)品”、“湖南省名牌產(chǎn)品”、“湖南產(chǎn)品質(zhì)量獎”、“國家科技進步二等獎”。先后獲得了錫柴、玉柴、華柴、杭發(fā)、南維柯、重慶康明斯、濰柴斯太爾等多家主機廠頒發(fā)的“優(yōu)秀供應商”、“優(yōu)秀配套企業(yè)”等光榮稱號。擴大了江濱的知名度，提高了企業(yè)在市場中的競爭力和市場占有率。四是企業(yè)信息化促進了國有資產(chǎn)的保值增值。資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)狀況日趨合理，經(jīng)濟運行質(zhì)量大幅度提高。很好的實現(xiàn)了國有資產(chǎn)的保值增值。 |
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 周小田
