全國人大代表、上汽集團副董事長陳虹給今年兩會帶來的《關(guān)于促進節(jié)能減排工作，加快國內(nèi)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的提案》引來行業(yè)內(nèi)人士一致贊同。采訪中陳虹代表告訴記者，他還有一個建議——《關(guān)于促進循環(huán)經(jīng)濟建設(shè)鼓勵發(fā)展國內(nèi)汽車零部件再制造的建議》，也同樣受到眾多關(guān)注。這些都是他圍繞貫徹落實科學(xué)觀、建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的汽車工業(yè)所做的思索。
陳虹代表介紹，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車對能源消耗及環(huán)境保護的壓力日益增大。據(jù)保守估計，如繼續(xù)沿用傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)，到2020年我國各類汽車耗油將達2.5億噸。傳統(tǒng)汽車的尾氣排放所造成的環(huán)保問題相當(dāng)嚴重。溫室效應(yīng)的顯著化要求控制二氧化碳的排放，今年中國二氧化碳排放總量可能成為世界第一，國際壓力極大。北京、上海等城市空氣污染監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，城市有害氣體排放中，汽車尾氣占比高達75%。
在各種新能源汽車技術(shù)路線中，混合動力有可能是緩解當(dāng)前我國汽車需求與環(huán)保、能源之間矛盾最現(xiàn)實的途徑。混合動力相對于燃料電池和代用燃料而言，在經(jīng)濟性和排放上面具有一定的綜合優(yōu)勢，燃油經(jīng)濟性比傳統(tǒng)汽車節(jié)油10%至30%，排放水平達到歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)，故產(chǎn)業(yè)化前景較為明朗。
目前，在國家的統(tǒng)籌安排和生產(chǎn)企業(yè)的努力下，我國混合動力汽車已初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)條件。但是開發(fā)投入大、新增成本高與現(xiàn)實市場小，以及國內(nèi)零部件技術(shù)水平低，是制約國內(nèi)混合動力產(chǎn)業(yè)化的主要問題。與發(fā)達國家比，我國在形成混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的配套政策體系方面存在較大差距。
陳虹代表認為，在研發(fā)試制、生產(chǎn)銷售、消費使用等各環(huán)節(jié)應(yīng)加大配套政策的支持力度，他建議政府應(yīng)該重點培養(yǎng)幾家有潛力的混合動力汽車核心零部件企業(yè)。在生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)上，陳虹代表建議國家在企業(yè)所得稅方面進一步加大對從事混合動力汽車研發(fā)企業(yè)的支持力度。他認為國家應(yīng)盡快出臺基于燃油經(jīng)濟性和污染物排放兩項指標(biāo)的差別車輛稅。
在消費使用環(huán)節(jié)上，充分發(fā)揮政府采購的示范效應(yīng)，以減免稅費的形式幫助消費者降低使用成本，為混合動力車輛提供道路行駛的優(yōu)先權(quán)。 |
