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　　面對國際高油價，發(fā)改委宣布從6月20日起，國內(nèi)汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。油價的上漲，不可避免波及經(jīng)濟(jì)社會的各個環(huán)節(jié)，運輸企業(yè)、物流客運行業(yè)需要承受不小的壓力。成本的上升對于目前國內(nèi)不景氣的物流行業(yè)而言，是一次嚴(yán)峻的考驗，迫使物流企業(yè)不得不降低物流產(chǎn)業(yè)利潤，但長遠(yuǎn)來說，成品油價格上升將迫使物流企業(yè)盡量節(jié)約其成本，優(yōu)化物流配置。因此一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，運營成本的增加將會加速國內(nèi)物流行業(yè)洗牌，有利于物流業(yè)向規(guī)�；�健康發(fā)展。

　　短期的陣痛：油價高升，貨運成本上漲

　　據(jù)記者了解，自成品油調(diào)價后，運輸成本大漲。一位貨車車主王師傅算了一筆賬，“柴油每升漲了0.92元，這就意味著一輛百公里的耗油量大概在35升左右的卡車跑完1000公里下來，光油錢就比之前要多支出320元。”另一位與王先生一路的長途貨車司機(jī)張師傅也告訴記者，成本太高，如果運費不漲價，那幾乎就沒什么利潤可言。

　　據(jù)記者了解，目前我國物流企業(yè)共70多萬家。由于物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，很多小物流公司都是通過簡單的運輸工具和人員配備從事物流運送業(yè)務(wù)，物流成本本身就比較高，再受成品油漲價因素影響，很多物流企業(yè)更難以生存。這意味著物流運輸假如不提升運費，將無利可圖。

　　長遠(yuǎn)的新生：運營成本的增加利于物流業(yè)規(guī)�；�發(fā)展

　　此次國內(nèi)成品油價格上調(diào)對交通運輸業(yè)影響較大，但一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，運營成本的增加將會加速國內(nèi)物流行業(yè)洗牌，有利于物流業(yè)向規(guī)�；�健康發(fā)展。面對此次油價的上漲，中國石油大學(xué)博士郭慶方認(rèn)為，這是一次對國內(nèi)外油價強(qiáng)烈反差所帶來壓抑性的正常釋放。總體上來看，中國能源價格還要與國際接軌，這中間有個穩(wěn)步調(diào)整的過程。這次調(diào)整顯然對交通運輸業(yè)影響較大。

　　浙江巨化集團(tuán)運輸公司是一家規(guī)模較大的物流企業(yè)，面對成品油價格上調(diào)，公司總工程師富文國告訴記者，油價上漲使其公司成本增加了30萬元，在原來的基礎(chǔ)上增加了10%，利潤減少，但他并不準(zhǔn)備提高運費，而是準(zhǔn)備通過提高貨物裝載率、增加物流量、強(qiáng)化精確計量等措施進(jìn)行內(nèi)部消化。“這次的油價上漲，已經(jīng)啟動了新一輪的洗牌，那些掛個體運輸戶，肯定會被淘汰出局�！备豢偣こ處熣f，這次成品油價飆升從長遠(yuǎn)來看有利于物流行業(yè)加速洗牌，促使物流企業(yè)向規(guī)�；�發(fā)展。

　　當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步接軌，全球經(jīng)濟(jì)最終走向一體化。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這次成品油價格調(diào)整仍屬階段性的微調(diào)，只是緩解一下目前由于國際高油價所帶來的國內(nèi)矛盾，帶有過渡性質(zhì)。雖然此次調(diào)價短期內(nèi)對物流有比較大的沖擊力，使其成本上漲，物流企業(yè)承受了超出預(yù)期的壓力，但長遠(yuǎn)來說，油價上漲有利于物流行業(yè)規(guī)模化發(fā)展，物流企業(yè)勢必通過通過提高貨物裝載率、增加物流量等手段內(nèi)部消化。

　　成品油價格仍有可能進(jìn)一步調(diào)整，隨著國三標(biāo)準(zhǔn)的實施，相對應(yīng)的是對發(fā)動機(jī)排放提出了更高的要求，與此同時對油品質(zhì)量也提出了更高的要求，更高質(zhì)量的油將會促使成品油價格的進(jìn)一步提升，進(jìn)而促進(jìn)物流行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范化發(fā)展。

　　鏈接

　　 　　　　　　　　2005-2008年成品油價格調(diào)整情況一覽表