·ZF推出了采用串聯(lián)式混合動力的、由電力驅(qū)動的低地板客車驅(qū)動橋。
·大速比電動輪邊驅(qū)動可由不同的動力源供給。
·與標準的低地板門式橋相兼容
在2008 IAA商用車展上，ZF將展示一款新型的、適用于公共汽車的串聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)，它由ZF Passau GmbH工程機械傳動技術(shù)和車橋系統(tǒng)部門所研發(fā)。兩臺可回收制動能量的電動機安裝在車橋上。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點是經(jīng)濟和環(huán)保，特別對于在市中心運行的、頻繁起步和制動的公共汽車更有利。例如在紅綠燈和公交車站處，或當(dāng)車輛出站加速時，尺寸緊湊的電動機可在某些工況下做到零排放行駛。對客車制造商的吸引之處是：就如同AV132低地板門式橋一樣，混合動力車橋無需增加安裝空間。
今天，軌道交通短距離旅客輸送不采用電機驅(qū)動是無法想像的，它們既安靜又高效�，F(xiàn)在，這些優(yōu)點也能被應(yīng)用在不采用架空電線的公共汽車上。輔之于現(xiàn)代蓄電池技術(shù)，它們還能回收儲存制動能量。因此柴油機不再是唯一的動力源，選裝電機驅(qū)動，安裝空間可大大減小。由于能量是由發(fā)電機供給的，內(nèi)燃機和車輪之間無定速比連接，內(nèi)燃機可工作在最佳區(qū)域或干脆切斷。在這種工況下，串聯(lián)式混合動力還可利用蓄電池實現(xiàn)所有行駛性能。這些優(yōu)點特別適合公共汽車。公共汽車通常是慢速行駛的：紅綠燈、交通擁擠、車站等。都會導(dǎo)致車輛經(jīng)常起步、制動及停車。所以混合動力是特別經(jīng)濟的和資源保護型的。
多動力源電動機
用于公共汽車的電力驅(qū)動低地板橋可承受13噸的載荷。在ZF方案中，每個車輪由高速異步電機和兩級速比所驅(qū)動。由于是定速比無需變速，因此行駛平順性好。每個車輪上作用有持續(xù)功率為120kW短期過載功率為240kW的電機。
液冷異步電機可由多種動力源單獨或聯(lián)合驅(qū)動，這使得驅(qū)動方式非常靈活：除了柴－電動力和蓄電池外，架空電線和燃料電池也是可能的。其它輔助系統(tǒng)，如動力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機和空壓機等也由電力系統(tǒng)驅(qū)動并具有與車輛傳動系統(tǒng)同樣的優(yōu)勢：它們根據(jù)需要被偶然激活，可進一步節(jié)省燃油消耗。
環(huán)境保護不僅僅是節(jié)約燃油。由于內(nèi)燃機處在一個平穩(wěn)的工作狀態(tài)，排放性能極佳。在某些特殊的情況下，甚至可以達到零排放驅(qū)動。采用較小的內(nèi)燃機并且工作平穩(wěn)，噪聲水平也很低。車輛起步甚至可純電力驅(qū)動，這對居民和乘客都有好處。
不管電動機是如何集成的，混合驅(qū)動橋的安裝空間應(yīng)與標準的低地板門式橋幾乎相同，這樣可將電動機直接應(yīng)用于標準的柴油發(fā)動機公共汽車系列上而無需對車架作復(fù)雜的調(diào)整。由于車橋支撐輪廓線低，電動機可安裝在鉸接式客車的中橋和后橋上。又因為驅(qū)動能源通過電纜供給，車輛制造商可更靈活地安排各部件的位置。雙橋驅(qū)動不是問題，許多電氣部件可沿車頂布置以節(jié)省空間，同時布置在后部的緊湊型一體化電動機/發(fā)電機單元方便了內(nèi)飾設(shè)計。
無論如何制動器、制動盤、輪轂軸承和密封件的維護總是需要的，在創(chuàng)新的車橋中依然采用了大量的標準件。這意味著配備混合動力驅(qū)動橋的客車將以一種易維修的方式融入車隊中。目前，正在進行的試驗工作將在Passau完成。從2010年起，電動低地板驅(qū)動橋?qū)⒊蔀闃藴逝渲谩?br />
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