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2006年10月15日10時起，陜西在全省高速公路、西銅一級公路、312國道西安至商南段的所有收費站啟動計重收費，這是今年繼山東（2006.4.1）、湖北（2006.4.1）、江西（2006.7.1）之后我國第四個實施計重收費的省份。至此，我國實施計重收費的地區(qū)已擴大到13個，大有蔓延全國之勢。預計到2010年全國90%以上的高速公路、省級普通公路都將實施計重收費。因此，計重收費對載貨類公路用車將產生深遠的影響。
一、 陜西省與其他地區(qū)計費標準的異同
從《陜西省收費公路對載貨類汽車計重收取通行費實施方案（暫行）》可知，實際上，陜西省對載貨類汽車的通行費收取執(zhí)行的是兩個不同的標準：
1、對超過公路承載能力的車輛行駛實行計重收費的公路時，其車輛通行費按計重收費標準執(zhí)行，計重收費標準的基本費率、計算方法及公路承載能力認定標準均與其他地區(qū)計費標準相同，只是根據地區(qū)經濟、交通狀況略有調整。見表1.2.3
也就是說陜西省采取了絕大部分省份都采取的“線性收費＋超載罰收”的方式，充分體現了鼓勵多軸大型車輛發(fā)展和“多用路者多收錢”的對過度使用公路的合理補償原則。但值得注意的是這只是針對超過公路承載能力的車輛。
2、對未超過公路承載能力的合法運輸車輛行駛收費公路時，其通行費收取仍按陜西省政府批準的車型分類及收費標準執(zhí)行，也就是說對未超載車輛不再實施計重收費標準，而是繼續(xù)使用原根據車型分類的方式收取車輛通行費，即空載車輛和未超載車輛收費相同，和車貨總重不相關。但其他地區(qū)在實施計重收費標準時空載車輛也按車貨總重收費，因此，空載車輛收費較未實施計重收費前明顯降低。
陜西省兩種收費標準并行的方式較單純的計重收費苛刻了許多，用戶收益將受到更大影響。
二、 陜西省計重收費對用戶收益的影響。
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由于陜西省實施計重收費較晚，周邊省份已對其產生了合圍之勢，如上圖所示（紅色標注區(qū)域為全省范圍內全面實施計重收費的地區(qū)；黃色標注區(qū)域為部分實施或試點運行計重收費的地區(qū)；綠色標注區(qū)域為2007年以前預計實施計重收費的地區(qū)）。所以，陜西省計重收費對用戶收益的影響應分成兩部分來看：
1、對省際運輸用戶，尤其是途經已實施計重收費地區(qū)的運輸車輛而言，陜西省的計重收費對用戶收益并未產生更大的影響，因為他們在一般情況下都不會超載運輸；即使未途經計重收費地區(qū)的運輸車輛，由于沿途查超影響也很少超載運輸。
山東臨沂的馬老板常年由山東臨沂向西安運輸地板磚，回程運煤。馬老板使用的是陜汽奧龍320馬力6×4牽引車，帶3軸拖掛，每次運輸的車貨總重絕不超過50噸（六軸及六軸以上車輛總質量限為49噸，且山東沒有30%的允許超載范圍，即對超限30%（含30%）以內的車輛，超限部分按基本費率的1倍線性遞增至3倍計收通行費），這樣的車貨總重在陜西不算超載車輛，其通行費收取仍按陜西省政府批準的車型分類及收費標準執(zhí)行。經過計算，目前馬老板每月的純收入仍在25000元以上，陜西省計重收費前后對馬老板的收益未帶來任何影響。
2、對省內運輸用戶而言，由于陜西省過去一直按照車型分類的方式收取車輛通行費，這種收費方式與車輛實際重量沒有直接關系，這就在客觀上形成了運輸車輛“超得越多賺得越多”的超載經濟利益驅動，而計重收費則有效遏制了這種經濟利益驅動，使超載變得無利可圖甚至虧損，用戶收益大打折扣。
陜西蒲城的楊老板常年由蒲城向寶雞運輸煤炭，回程運沙。他使用的是解放230馬力4×2自卸車，6m大廂，1.6m廂高加20公分活板，每次運輸的車貨總重在40噸左右（計重收費后允許車貨最高限為27噸）；在未實施計重收費之前，雙程車輛通行費為200元左右，楊老板可獲得毛利潤1000元左右，計重收費之后通行費增加到以前的5倍，現在楊老板的收益已微乎其微了。
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中國卡車網原創(chuàng)新聞組 曹英