有人做過(guò)這么一個(gè)調(diào)查，提問(wèn)卡車司機(jī)如何使卡車更加省油，大部分人給出了三個(gè)答案：靠發(fā)動(dòng)機(jī)、靠車輛、靠駕駛技術(shù)。那么，在如今的形式下，到底什么又才是最有效的節(jié)油方式呢?

　　據(jù)王師傅介紹，他曾經(jīng)使用過(guò)國(guó)內(nèi)很多品牌的卡車，“我以前買車看的是品牌，因?yàn)槟菚r(shí)候油錢相對(duì)便宜，買車注重的是皮實(shí)耐用;但現(xiàn)在買車，隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)的上漲，同很多人一樣，我也開(kāi)始注重油耗了。”提到油耗，王師傅說(shuō)，他最關(guān)注的是發(fā)動(dòng)機(jī)。“發(fā)動(dòng)機(jī)，是整個(gè)車輛的心臟，車輛的好壞，也即油耗的高低，當(dāng)然是通過(guò)心臟反映出來(lái)。”

　　和王師傅不同的是，李師傅認(rèn)為，車輛的配置才是省油的關(guān)鍵。“主要是車輛配置，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、變速箱和后橋速比，這些都是最主要的。車輛的配置不夠合理，比如說(shuō)，大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)拉小噸位的車輛，或者小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)拉大噸位車輛，都會(huì)很費(fèi)油。”因此，在李師傅看來(lái)，要想實(shí)現(xiàn)很好的節(jié)油效果，車輛必須有著較為科學(xué)的配置。

　　然而，記者的調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，不管是認(rèn)為靠發(fā)動(dòng)機(jī)還是靠車輛的配置，都不能實(shí)現(xiàn)良好的節(jié)油效果。

　　“國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，”王師傅嘆了一口氣說(shuō)，“我差不多都用了一遍，但還是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)讓我較滿意的品牌。”對(duì)于原因，王師傅分析到，“也不是不滿意，正確的說(shuō)，應(yīng)該是只能讓我滿意一段時(shí)間，因?yàn)檫^(guò)了這一段時(shí)間之后，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌油耗都會(huì)逐漸的高上去。比如說(shuō)，我的車經(jīng)常拉30噸的貨，一開(kāi)始的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗還能維持在百公里34L左右，但過(guò)了一段時(shí)間，就會(huì)高到37~38L，甚至有時(shí)候會(huì)到40L。”

　　同樣，看重車輛配置的李師傅對(duì)自己車輛的節(jié)油效果也不是很滿意。“將就吧，不能否認(rèn)，有些車輛配置技術(shù)，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)還做不到，所以，同國(guó)外的車輛比起來(lái)，國(guó)內(nèi)卡車的節(jié)油效果還有一些差距。”

　　●高端節(jié)油方式：良好的駕駛習(xí)慣

　　那么，真的如他們所言，開(kāi)國(guó)內(nèi)的卡車，就不能實(shí)現(xiàn)很好的節(jié)油效果嗎?答案，顯然是否定的。那他們，為什么得不到很好的節(jié)油效果呢?在今天，什么又才是較為“高端”的節(jié)油方式呢?

　　“要讓司機(jī)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣”上海某物流業(yè)主這樣說(shuō)到，“同樣是30噸的貨物，讓不同的司機(jī)運(yùn)輸，就有不同的油耗數(shù)據(jù)，而且這個(gè)數(shù)據(jù)差距可以大到10%左右。后來(lái)，在我們讓這些駕駛技術(shù)好的司機(jī)對(duì)開(kāi)車油耗高的司機(jī)進(jìn)行了一段時(shí)間的跟蹤指導(dǎo)后，我們企業(yè)的油耗水平就降低了一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃?。像現(xiàn)在我們的司機(jī)運(yùn)輸30噸的貨，百公里油耗都能降到33L以下。”可見(jiàn)，良好的駕駛習(xí)慣，對(duì)降低油耗有著很大的幫助。

　　同樣，國(guó)內(nèi)某重卡品牌技術(shù)人員也曾介紹說(shuō)，對(duì)節(jié)油起到?jīng)Q定性作用的除了車本身的性能以外，司機(jī)的駕駛習(xí)慣也很重要。“如果把車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，不僅車輛的動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，同時(shí)還能獲得最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗。例如，在上坡時(shí)，有些駕駛員習(xí)慣把油門踩到底，轉(zhuǎn)速提升到2800轉(zhuǎn)以上，聽(tīng)起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)很有‘勁’，實(shí)際上車輛的爬坡力是下降的，油耗卻會(huì)倍增。

　　如果把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，反而可以獲得更大的爬坡力。這就是一些駕駛員反映有些車爬坡沒(méi)勁、坡道耗油高的根本原因。”另外，他還認(rèn)為，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超出經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)加減擋，必須選擇最佳的換擋點(diǎn);在適應(yīng)交通狀況的前提下，盡量安全勻速行駛，反復(fù)加速或者減速行駛的話，油耗將有明顯提高。

　　此外，通過(guò)國(guó)內(nèi)每年都要舉辦的卡車節(jié)油大賽的數(shù)據(jù)也能很好的說(shuō)明這一點(diǎn)。據(jù)悉，這項(xiàng)國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)幾乎都有參加的節(jié)油大賽，最終的比賽結(jié)果顯示，同一個(gè)噸位的車型，國(guó)內(nèi)各個(gè)企業(yè)的油耗差距只有5%左右，近幾年，這個(gè)差距更是被越縮越小;但同一款車型的比賽，不同的選手的油耗差距可能達(dá)到10%，甚至以上。

　　因此，不難看出，在車輛質(zhì)量水平相當(dāng)?shù)那闆r下，良好的駕駛習(xí)慣，在今天，才是最為有效的節(jié)油方式。

　　國(guó)外的卡車企業(yè)，似乎很早就注意到這一點(diǎn)。資料顯示，盡管國(guó)外的卡車企業(yè)的產(chǎn)品先進(jìn)，可是它們同樣很重視節(jié)油，像沃爾沃、斯堪尼亞每年都還在舉辦節(jié)油駕駛方面的競(jìng)賽，除了產(chǎn)品本身節(jié)能，它們所重視的就是人，也就是駕駛員，在節(jié)油方面的作用。