市面上全合成潤滑油已經(jīng)占據(jù)大部分新車市場，300多元的價位區(qū)間也是最多用戶所選擇的。但同是稱為全合成機油，不同產(chǎn)品之間的價格卻相差很大，以汽油機轎車 4L裝為例，入門的300元，而中端則賣到600很正常，中高端的則要八九百，更高端的則要過4位數(shù)。它們之間有什么差別呢?

300元和500元的機油區(qū)別在哪里？

　　標準的不同：SM VS SN

　　SJ、SL、SM、SN都是美國石油學(xué)會的汽油機油標準，SJ是90年代的標準，SL是2001年的標準，SM是2004年的標準，SN是2010年的標準，目前市面上流通的全合成機油的標準通常為SM或者SN。

　　近年來，渦輪增壓加直噴的發(fā)動機成為潮流，如福特的1.0T、1.5T、2.0T，大眾的1.4T、1.8T、2.0T等。而缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、替代燃料 多樣化等技術(shù)提高了發(fā)動機動力輸出，但也使發(fā)動機工作環(huán)境溫度升高，工作環(huán)境更為苛刻，更易受到氧化侵蝕，這對機油的高溫清凈性提出了更高的要求。

　　和 SM油品相比，SN油品必須通過以更高指標通過更為苛刻的燃油經(jīng)濟性發(fā)動機試驗，從而保證油品的燃油經(jīng)濟性及其保持能力，所以SN的機油主要是從高溫清凈 性方面提高。如同樣的TEOST MHT高溫沉積物實驗: SN的指標要求是不大于35毫克; SM的要求是不大于45毫克。同樣的3G發(fā)動機實驗(發(fā)動機是別克3.8L V6)，平均活塞沉積物評分：SN要求不低于4分，SM要求不低于3.5分。再如，同樣的VG發(fā)動機實驗，發(fā)動機平均油泥評分：SN要求是不低于8 分，SM要求是不低于7.8分;搖臂蓋油泥評分：SN要求是不低于8.3分，SM 要求是不低于8分;油環(huán)堵塞率：SN 要求是不大于15%，SM要求是不大20%。

發(fā)動機拆解圖

　　可以看到，對比SM級別，SN級別機油可提供更好的活塞清凈、高溫沉積和低溫油泥控制性能，滿足發(fā)動機在各種工況下的性能需求。同時，油品中硫、磷元素的減少，對三元催化器影響減小，使尾氣處理系統(tǒng)壽命增長，汽車排放更為潔凈。

　　采用的基礎(chǔ)油不同

　　機油最重要的組成部分是基礎(chǔ)油，而你是否知道基礎(chǔ)油的分類?基礎(chǔ)油分為1類、2類、3類、4類(PAO)、5類(脂類)，不同級別的基礎(chǔ)油其粘度指數(shù)也有明顯的區(qū)別，分別為50、105、120、﹥130、﹥140。

　　一般市場上出售的全合成機油，其基礎(chǔ)油一般采用的是3類，如果采用4類或者5類，那一般都會在包裝上標明PAO或者脂類。一般而言，一些渦輪增壓、高端車、 性能車其在市區(qū)內(nèi)走走停停或者激烈駕駛時油溫會比較高，達到100多度也很正常，所以采用的機油必須要有抵抗高溫能力。而3類基礎(chǔ)油的粘度指數(shù)只有 120，在高溫工作條件下粘度會下降，機油變稀，這樣會造成磨損、機油變少(燒機油)、高速爬坡噪音大、無力等現(xiàn)象。而采用4類(PAO)、5類(脂類) 基礎(chǔ)油的產(chǎn)品則能很好的應(yīng)對高溫環(huán)境，更好的保護發(fā)動機。

　　所以你會看到一些高端車有自已的用油規(guī)格及標準，其機油規(guī)格遠高于API標準，原因是高端車馬力大，須要高溫高剪切性能的機油，要達到這個要求就必須使用4類PAO基礎(chǔ)油，或5類脂類基礎(chǔ)油才能滿足它要求。

　　機油符合的車廠標準不同

　　上文也提到，一些廠家會對機油要求比較嚴格，例如Benz的MB p229.51規(guī)格、BMW的04LL規(guī)格、Audi的VW 505.00規(guī)格、Porsche的A40規(guī)格等，都要求機油使用期須達到10000公里，磨損值少于6個原子/小時。要讓機油達到這樣要求，就必須使用 符合車廠規(guī)格的機油，而且須高抗磨、高潔凈、減少磨損和油泥產(chǎn)生。

　　如某品牌其售價300元左右的全合成機油能符合美 國石油協(xié)會(API)SN,SM,SL,SJ和歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)A3/B3 & A3/B4規(guī)范要求。獲得:梅賽德斯-奔馳 MB-Approval 229.3/MB-Approval 229.1;大眾(VW) 505.00/502.00;保時捷(Porsche)A40授權(quán)。

機油分類表