油底殼

　　一、 發(fā)動機油底殼進水的現(xiàn)象

　　(1)冷卻水不正常減少。

　　(2)機油壓力降低。如果機油壓力在同等轉速下降低100～200kPa就要及時檢查其原因。

　　(3)發(fā)動機連續(xù)工作或靜置數(shù)小時后，油底殼內的油位明顯上升，即機油量不減反增，有時從游標尺處溢出。

　　(4)曲軸箱和呼吸器內有白霧現(xiàn)象，有時呼吸器口處還有水珠產生。

　　(5)油底殼進水初期機油中有水滴，時間一長，則機油會變成乳白色。

　　(6)冷卻水有"開鍋"或"翻泡"現(xiàn)象。說明氣缸套有裂紋，水進入了油底殼。

　　二、 發(fā)動機進水的原因

　　(1)氣缸套密封圈不好，漏水。

　　(2)機油冷卻器損壞，部分冷卻水滲入潤滑系統(tǒng)。

　　(3)發(fā)動機冷卻水泵的水封和油封老化或損壞，冷卻水就會進入潤滑系統(tǒng)。

　　(4)氣缸套有裂紋或缸套因"穴蝕"嚴重而產生小孔，冷卻水會滲入氣缸，流入油底殼。

　　(5)氣缸蓋有裂紋，冷卻水直接滲入氣缸，流入油底殼。

　　(6)氣缸蓋頂部的工藝孔悶頭因工作振動而松脫，使冷卻水經推桿孔流入油底殼。

　　(7)挺柱室內機體有鑄造砂眼，使水套內的冷卻水從砂眼中滲出，經挺柱室回流入油底殼，這一故障比較難檢查。

　　(8)發(fā)動機氣缸墊被沖壞后連通水套，使冷卻水直接進入氣缸套流入油底殼。

　　(9)缸頭與缸體之間的密封圈損壞。如果缸蓋螺栓偏松，也會使冷卻水進入氣缸。

　　(10)對于干式缸套，如果機體因"穴蝕"嚴重，冷卻水由機體滲入缸套，缸套因受熱不均而損壞，冷卻水便通過缸套滲入油底殼。

　　(11)有些發(fā)動機所附的空壓機是用冷卻水冷卻的，而潤滑油與發(fā)動機潤滑油道相通，如果空壓機發(fā)生某些故障，也會使冷卻水流入油底殼。

　　三、發(fā)動機油底殼進水的處理方法

　　1、氣缸套密封圈損壞判斷氣缸套密封圈是否損壞，分兩種情況：

　　(1)對于濕式缸套的發(fā)動機：可以先將發(fā)動機油底殼拆下，并將水箱加滿水，這時在發(fā)動機的下面發(fā)現(xiàn)缸套外壁若有滴水的情況， 則證明油底殼因缸套密封圈損壞而進水了。

　　(2)對于干式缸套的發(fā)動機：先將氣缸墊從發(fā)動機缸體上拆下檢查氣缸墊密封水道和機油油道之間的部分，如果發(fā)現(xiàn)有濕透的痕跡，證明油底殼因缸套密封圈損壞而進水了。

　　修理方法：修復或更換氣缸套密封圈。

　　2、機油冷卻器損壞

　　拆下機油冷卻器進行檢查，將其出油口用塑料布扎緊，然后放到水中，但進油口要露出水面，用壓縮空氣通過進油口向機油冷卻器內慢慢地充氣，若發(fā)現(xiàn)有氣泡冒出，證明機油冷卻器損壞，及時修復或更換即可。

　　3、冷卻水泵的水封和軸封老化或損壞

　　檢查、修復或更換零件或水泵。

　　4、缸體或缸蓋出現(xiàn)裂紋或小孔時

　　缸體或缸蓋一般情況是不會出現(xiàn)裂紋的，出現(xiàn)裂紋多是人為因素造成的。如氣溫下降或長時間停用時，沒有及時給發(fā)動機放水，加以保護;或者當發(fā)動機機體溫度過高時，向發(fā)動機機體上潑水，這些均易造成發(fā)動機缸體或缸蓋出現(xiàn)裂紋，致使水道和油道互通而造成漏水。

　　修理方法：挖補焊修理法修復。

　　5、冷卻水經推桿孔流入油底殼

　　更換水堵或擰緊氣缸蓋頂部的工藝孔悶頭。

　　6、氣缸蓋螺栓松動

　　檢查并擰緊螺栓，必要時更換螺栓。

　　7、空壓機的原因造成漏水

　　檢查空壓機的水冷系統(tǒng)，修復故障。