ABS車(chē)輪傳感器

　　● 什么是4S/2M、6S/6M?

　　首先讓我們來(lái)了解一下基礎(chǔ)概念，許多人都不知道ABS后面的參數(shù)代表什么意思，以4S/2M為例，它的全稱(chēng)是4 Sensor/2Modulator valves，翻譯過(guò)來(lái)就是四個(gè)車(chē)輪傳感器和2個(gè)ABS電磁閥。

閥路位置

　　因此，我們常說(shuō)的“幾通道”中的“通道”，就是對(duì)ABS車(chē)輪傳感器的俗稱(chēng)，四通道ABS擁有四個(gè)傳感器，六通道則擁有六個(gè)。所以4S/2M是對(duì)ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一種官方表述方式。

　　● 四通道和六通道

　　在理解ABS基本概念后，再來(lái)讓我們看看它的實(shí)際應(yīng)用。四通道ABS應(yīng)用在三軸掛車(chē)上，通常只負(fù)責(zé)對(duì)一橋和三橋的車(chē)輪狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，每個(gè)電磁閥控制車(chē)身同一側(cè)的三組車(chē)輪，也就是兩個(gè)電磁閥分別控制左右兩邊的六組車(chē)輪。

掛車(chē)抱死的兩種狀態(tài)

　　因?yàn)閲?guó)內(nèi)的掛車(chē)在空載時(shí)，一橋受力最小，在制動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)抱死，當(dāng)載荷狀態(tài)下，一橋受力最大，三橋受力反而變成了最小，容易出現(xiàn)抱死，而二橋無(wú)論是在空載還是滿(mǎn)載時(shí)，受到的影響最小，所以這就是為什么需要對(duì)一橋和三橋安裝傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)的原因，當(dāng)車(chē)輪即將出現(xiàn)抱死時(shí)，ABS開(kāi)始干預(yù)制動(dòng)，控制車(chē)身行駛姿態(tài)，避免打滑失控。

ABS干預(yù)制動(dòng)過(guò)程

　　再來(lái)看看六通道ABS，每個(gè)車(chē)橋都由一個(gè)單獨(dú)的控制單元控制，包含一個(gè)繼動(dòng)閥和兩個(gè)用來(lái)控制兩組車(chē)輪的電磁閥組成。此外，六通道ABS的儲(chǔ)氣筒也增加到三個(gè)。所以，不難看出，與四通道ABS相比，六通道ABS對(duì)車(chē)輪的監(jiān)測(cè)及控制更加精準(zhǔn)。

　　● 除了性能，還有性?xún)r(jià)比

　　說(shuō)來(lái)說(shuō)去，許多人更關(guān)心的還是六通道值不值得裝的問(wèn)題，了解了上面的工作原理和區(qū)別之后，可能許多人都會(huì)覺(jué)得，六通道肯定要比四通道更好，雖然從技術(shù)角度來(lái)講的確沒(méi)錯(cuò)，但是我們也要考慮另外一個(gè)因素：那就是性?xún)r(jià)比。

裝加6通道成本相應(yīng)提高

　　雖然六通道ABS的控制可以精確到每一組車(chē)輪，非常接近最佳制動(dòng)效果和性能，但是它的代價(jià)卻是更多的成本。對(duì)于經(jīng)常在良好路面行駛的掛車(chē)，普通4S/2M的制動(dòng)性能已經(jīng)足夠優(yōu)秀，當(dāng)然，前提是使用規(guī)范的安裝和維護(hù)方式。

良好路面下4通道足以滿(mǎn)足

　　● 小心“好貨不好用”

　　我們?cè)?jīng)說(shuō)過(guò)，再好的ABS，也只是個(gè)半成品，如果想要ABS發(fā)揮出最佳狀態(tài)，除了要嚴(yán)格規(guī)范的進(jìn)行安裝之外，也對(duì)周邊配件的質(zhì)量有更高要求，比如六通道ABS對(duì)儲(chǔ)氣筒的質(zhì)量要求比四通道還要高。

ABS配件質(zhì)量要相對(duì)提高

　　最后，我們?nèi)匀灰俅翁嵝褟V大車(chē)主，為掛車(chē)安裝ABS時(shí),要嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，ABS的最終使用效果,都會(huì)受氣路管線(xiàn)直徑、距離、儲(chǔ)氣筒位置、線(xiàn)纜等諸多因素影響。質(zhì)量性能再好的ABS，如果安裝不到位，那么也是白搭。