牽引車(chē)浮動(dòng)橋開(kāi)關(guān)

　　車(chē)橋升降：

　　浮動(dòng)橋開(kāi)關(guān)有3個(gè)位置：

　　中間位置：自動(dòng)位置。開(kāi)關(guān)置于該位置時(shí)，浮動(dòng)橋會(huì)根據(jù)車(chē)橋負(fù)荷自動(dòng)提升和降低。在裝卸載時(shí)，為了保證車(chē)輛穩(wěn)定，浮動(dòng)橋始終處于降低位置。因此在卸載后，如果行駛車(chē)速高于10公里，浮動(dòng)橋?qū)⒆詣?dòng)提升。

浮動(dòng)橋開(kāi)關(guān)中間位置車(chē)橋自動(dòng)提升

　　上部&下部位置：手動(dòng)位置。

　　按下開(kāi)關(guān)上部一次(開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)回位)，在確保其它車(chē)橋不會(huì)超載的情況下浮動(dòng)橋提升。浮動(dòng)橋提升后，車(chē)架高度會(huì)增高45毫米。

　　按下開(kāi)關(guān)下部(不會(huì)自動(dòng)回位)，無(wú)論車(chē)橋載荷多大，浮動(dòng)橋都降低。

浮動(dòng)橋開(kāi)關(guān)控制車(chē)橋的上升和下降

　　載荷分配和最大牽引力：

　　普通情況下的載荷分配由空氣懸架系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行，車(chē)橋升降開(kāi)關(guān)處于中間位置。在浮動(dòng)橋降低時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋和浮動(dòng)橋之間的載荷是按一定比例分配的，具體數(shù)值取決于車(chē)橋額定負(fù)荷和車(chē)速。

　　但在某些情況下，需要向驅(qū)動(dòng)橋分配更多的重量以增加車(chē)輪與路面的摩擦力，從而增加牽引力。比如在濕滑路面起步的時(shí)候。此時(shí)可以使用“最大牽引力”

　　在已經(jīng)裝載的情況下，按下浮動(dòng)橋開(kāi)關(guān)上部一次，浮動(dòng)橋氣囊的氣壓將降低，更多的重量將壓到驅(qū)動(dòng)橋上。

　　如果壓到驅(qū)動(dòng)橋的壓力不會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋超載(或者沒(méi)有達(dá)到30%的增量)，浮動(dòng)橋?qū)⑻嵘?qū)動(dòng)橋承受全部載荷。浮動(dòng)橋提升指示燈常亮。

　　如果提升過(guò)程中驅(qū)動(dòng)橋可能超載，那么浮動(dòng)橋僅僅降低氣囊壓力(不會(huì)完全提起)，從而使更多載荷壓到驅(qū)動(dòng)橋上。在車(chē)速低于30公里每小時(shí)的情況下，驅(qū)動(dòng)橋所承受的載荷最多再增加30%(但不超過(guò)其額定載荷)。此時(shí)浮動(dòng)橋指示燈閃爍，顯示屏?xí)@示 “LIFT+30%” 信息。

　　再次按下開(kāi)關(guān)上部，回到自動(dòng)分配位置。

　　下圖中的載荷分配圖，可以幫助更好的理解載荷分配的定義：

浮動(dòng)橋載荷分配圖

　　對(duì)比兩張圖片：在總的后橋載荷(X軸)相同時(shí)(a點(diǎn))，左圖正常負(fù)荷分配給浮動(dòng)橋的載荷稍大，而驅(qū)動(dòng)橋的載荷稍小(Y軸)。右圖最大牽引力時(shí)，分配到驅(qū)動(dòng)橋的載荷增加，而浮動(dòng)橋的負(fù)荷降低。

　　而右圖中，如果總的后橋載荷增大(b點(diǎn))，對(duì)于不同配置的車(chē)橋，在30公里車(chē)速范圍上下時(shí)，又會(huì)有不同的載荷分配策略。車(chē)速低于30公里時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的載荷會(huì)進(jìn)一步加大(1B)，浮動(dòng)橋的載荷則較低(2B)。