據(jù)了解，“十五”期間，春蘭推出了從載質(zhì)量3噸到19噸以上的載貨、廂式、自卸、篷式和倉(cāng)柵式，以及準(zhǔn)拖掛質(zhì)量22噸到35噸的牽引式等6大系列200多個(gè)品種的新型卡車(chē)。

　　這些新品上市后，對(duì)豐富國(guó)產(chǎn)卡車(chē)的車(chē)型系列，提升卡車(chē)的檔次和制造水平起到了重要的示范和帶動(dòng)作用。自2002年至2006年短短4年內(nèi)，春蘭卡車(chē)尤其是中型卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)已位居同級(jí)別車(chē)前列。但是，由于春蘭卡車(chē)采用了新型設(shè)計(jì)，原有的零部件供應(yīng)體系跟不上整車(chē)開(kāi)發(fā)的步伐，特別是社會(huì)上的一些零部件配套廠商，對(duì)春蘭提出的零部件新要求存在設(shè)計(jì)滯后和技術(shù)儲(chǔ)備不足等問(wèn)題，致使整體配套能力不強(qiáng)，從而制約了春蘭卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。為此，春蘭決定在實(shí)行全球化采購(gòu)和借助社會(huì)資源的基礎(chǔ)上，建立自己的卡車(chē)零部件支撐體系。

　　據(jù)悉，擬建的春蘭卡車(chē)零部件支撐體系包括：以參股和技術(shù)投入的方式，與零部件生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)零部件新品;圍繞工序連續(xù)化、智能化、信息化的要求，形成卡車(chē)如底盤(pán)、橋、變速箱等重要零部件的自主開(kāi)發(fā)系統(tǒng);推行卡車(chē)零部件與整車(chē)同步設(shè)計(jì)及制造，使整車(chē)與零部件的匹配率達(dá)100%;新建數(shù)座大型卡車(chē)零部件周轉(zhuǎn)庫(kù)，原則上保證500公里以?xún)?nèi)地區(qū)零部件24小時(shí)到貨，500公里以外地區(qū)零部件48小時(shí)到貨，以在最短時(shí)間內(nèi)保證供應(yīng)等。