連續(xù)多年下降的汽車價格或許很快成為過去，車價很可能順著鐵礦石價格的上漲逆勢反彈，跡象表明新一輪車價上漲之潮漸行漸近。

　　在多米諾骨牌的效應(yīng)下，鐵礦石的漲價引發(fā)了汽車用鋼板的漲價，而車用鋼板價格的上調(diào)，導(dǎo)致汽車的制造成本加大。

　　從經(jīng)濟學(xué)的角度看，從鐵礦石到鋼鐵廠到汽車廠商，再到消費者它反映了產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的原理。鋼鐵廠是產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)，一旦上游行業(yè)漲價，作為下游環(huán)節(jié)的汽車廠商將會受到巨大的成本壓力，車價也會跟著上漲。

　　鐵礦石的漲價對汽車制造業(yè)的成本肯定會加大壓力的，只不過相對產(chǎn)品價格而言，它的比重不大。在一段時間內(nèi)，這一部分差價企業(yè)一般會內(nèi)部消化，不會影響終端產(chǎn)品的銷售價格。

　　但不能忽視的是，這次鐵礦石價格上漲的幅度比較大，就各個行業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)鏈成本的升高，都會對終端產(chǎn)品價格造成影響。而我國目前遇到這種成本增加的情況，大多都是由企業(yè)自身來內(nèi)部消化，其實也就是企業(yè)在削薄自己的利潤。

　　汽車企業(yè)原來大多都是這樣的，因為市場的原因，他們只能內(nèi)部消化。如果不內(nèi)部消化，他們可能會丟失原有的市場。這對于生產(chǎn)規(guī)模、利潤有限的國內(nèi)汽車企業(yè)來講，無疑是個巨大挑戰(zhàn)。

　　鋼材是商用車制造所需的主要原材料，約占商用車重量的70%~80%。而目前我國的卡車技術(shù)含量相對而言比較低，很大程度上是在賣鋼鐵。鐵礦石價格上漲，商用車首當(dāng)其沖。市場顯示，卡車價格已經(jīng)有所上漲。

　　筆者認(rèn)為，這次鐵礦石價格上漲而帶來的成本壓力不能可能完全依靠企業(yè)自己消化。對乘用車企業(yè)而言，汽車降價潮已經(jīng)延續(xù)多年。那么在鐵礦石漲價之后，汽車價格還會再降嗎？汽車企業(yè)降價是為了市場，它們不敢也不會輕易把壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者。所有東西都漲價，只有汽車不能漲價，也是不合理的，成本壓力導(dǎo)致一定程度的價格上漲是合理的。否則，隨著成本和售價之間的空間不斷縮小甚至接近，汽車企業(yè)的生存壓力越來越大，如果一直都讓汽車企業(yè)自己來內(nèi)部消化這些成本上漲帶來的壓力，對于汽車企業(yè)也不公平。

　　不過，筆者認(rèn)為，即使汽車價格會小幅上漲，這種上漲也是短期的，不會持續(xù)太久。汽車價格的漲落主要還是依據(jù)汽車質(zhì)量的好壞，好車會漲價而性價比低的汽車則會降價。

　　當(dāng)然，筆者也不是說企業(yè)應(yīng)該無限制的漲價，企業(yè)也應(yīng)該積極增強自己的技術(shù)含量，自己消化部分的成本壓力，而不是硬撐或是將壓力轉(zhuǎn)移出去。