隨著對(duì)高承載車(chē)輛的需求，具有更高承載能力的高可靠性、安全性和通過(guò)性的輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋逐漸代替以前的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。常規(guī)的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的齒輪包(俗稱(chēng)牙包)中有一組錐齒輪用以減速。由于盆齒較大，車(chē)橋牙包也必須加大，所以橋殼自然就隨著承載力增加而變得笨重，離地間隙變小了，通過(guò)性也變差了。輪邊減速橋的結(jié)構(gòu)是，半軸的末端是小直徑的外齒輪，周?chē)幸唤M行星齒輪，輪轂內(nèi)有齒包圍這組行星齒輪，以達(dá)到減速驅(qū)動(dòng)的目的。其減速性能更好(驅(qū)動(dòng)力加大)，車(chē)輛通過(guò)性能大大提高。

　　V型推力桿也是適應(yīng)新的使用情況而引進(jìn)的國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。車(chē)輛嚴(yán)重超載后，以前的推力桿易損壞，橋殼受沖擊大時(shí)易變形，同時(shí)導(dǎo)致橋殼后蓋焊接縫開(kāi)焊。以前的懸架系統(tǒng)對(duì)底盤(pán)的保護(hù)不夠充分，沖擊大時(shí)影響底盤(pán)可靠性。而采用V形推力桿后，將作用力均衡分配給兩邊縱梁，在橋與板簧之間采用減震模塊，有效減輕了對(duì)橋殼和底盤(pán)的沖擊。

　　為了獲得更高的承載能力，車(chē)架技術(shù)也在得到改進(jìn)。變截面車(chē)架、采用高密度鋼的車(chē)架正在得到應(yīng)用。而如中國(guó)重汽的HOWO車(chē)型，通過(guò)對(duì)斯太爾設(shè)計(jì)理念的吸收，加寬了車(chē)架設(shè)計(jì)寬度，對(duì)車(chē)體進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，提高了承載能力。

　　追求節(jié)能減排

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，降低汽車(chē)排放是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一件大事，很多的技術(shù)升級(jí)也因此展開(kāi)。對(duì)卡車(chē)的排放而言，相繼經(jīng)歷從歐零排放水平到現(xiàn)在的歐Ⅲ排放水平的快速轉(zhuǎn)變。在斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)的時(shí)候，我國(guó)還沒(méi)有排放標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)。隨著歐Ⅰ、歐Ⅱ的實(shí)行，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)也通過(guò)改進(jìn)工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及改善油品等方式，很快就達(dá)到了歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過(guò)，從歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)便經(jīng)歷了一個(gè)質(zhì)的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)也由機(jī)械式(燃油噴射)控制轉(zhuǎn)換到電子控制方式。其中，主流的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控高壓共軌技術(shù)，由于對(duì)燃油的精確控制，同時(shí)也降低了燃油消耗量。

　　電控高壓共軌系統(tǒng)對(duì)每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡；噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出3倍，最高能達(dá)到200MPa(而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60~70MPa)，壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性，最終達(dá)到省油的目的。此外，通過(guò)公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過(guò)ECU精確的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。

　　舒適的駕駛室

　　在國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)中，福田歐曼率先對(duì)駕駛室進(jìn)行改進(jìn)，并最早生產(chǎn)出四點(diǎn)懸浮駕駛室。剛剛推出之時(shí)，開(kāi)慣了彈簧懸架的駕駛員說(shuō)身在其中有“輕飄飄的，心里不踏實(shí)”的感覺(jué)。不過(guò)，隨后便對(duì)其贊不絕口。四點(diǎn)全浮式減震系統(tǒng)全面提高了車(chē)身減震水平，提高了舒適性，降低了駕駛員疲勞度。而且，全浮懸置允許在突發(fā)事件中車(chē)身發(fā)生水平面內(nèi)的位移，其有效的緩沖作用使司乘人員更為安全，大大提高了行駛安全性?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)卡車(chē)特別是牽引車(chē)，四點(diǎn)懸浮懸架又進(jìn)一步采用了空氣懸架，使得舒適性有了更大的提高。

　　為了提高舒適性，現(xiàn)在卡車(chē)上也都采用了人機(jī)工程設(shè)計(jì)的空氣懸架座椅，有的車(chē)型甚至座椅上有電加熱裝置等。當(dāng)然，體現(xiàn)駕駛室舒適性的還包括采用高頂駕駛室，使駕乘人員可以在駕駛室內(nèi)直立行走；采用寬體臥鋪，為駕駛員休息創(chuàng)造舒適條件；儀表板也一改過(guò)去一排橫列的布置方式——現(xiàn)在的人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)，使得駕駛員的各項(xiàng)操作都很方便。

　　集成化、模塊化

　　部件集成與模塊化設(shè)計(jì)，是中國(guó)卡車(chē)引進(jìn)斯太爾技術(shù)學(xué)到的最重要的汽車(chē)技術(shù)之一。筆者曾在幾年前采訪用戶(hù)時(shí)候，聽(tīng)用戶(hù)抱怨，由于下雨天雨水經(jīng)常淋濕車(chē)上各種電器的接頭，而使得一部分電器損害或者停工。而現(xiàn)在，先進(jìn)的電器接插件技術(shù)可以很好地改變這種狀況，同時(shí)統(tǒng)一了規(guī)格、增強(qiáng)匹配性，極大提高了可靠性，減少了因?yàn)榻硬寮g的接觸不良導(dǎo)致的元器件損壞故障。

　　CAN總線的運(yùn)用，可以說(shuō)也是系統(tǒng)集成的一個(gè)例證。在轎車(chē)上運(yùn)用的CAN總線，通過(guò)斯太爾王的推出首次運(yùn)用到卡車(chē)上，并在HOWO卡車(chē)上得到充分應(yīng)用。由于CAN總線可以實(shí)現(xiàn)車(chē)載各種電器(電子控制單元)之間的即時(shí)通訊，特別是“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)載電子系統(tǒng)的通訊，所以在車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控、智能低溫啟動(dòng)控制、組合儀表的數(shù)字化信息顯示等等方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。它把一個(gè)機(jī)電產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為一個(gè)“智能產(chǎn)品”，使得卡車(chē)性能有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。

　　注重安全性設(shè)計(jì)

　　近年來(lái)，卡車(chē)的安全性也逐漸提高。而安全基本通過(guò)車(chē)體的加固設(shè)計(jì)、被動(dòng)防護(hù)裝置以及良好的視野等來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　在駕駛室上，我國(guó)現(xiàn)在的卡車(chē)都采用了全鋼結(jié)構(gòu)或整體鋼架構(gòu)，工藝上都采用全自動(dòng)機(jī)器人生產(chǎn)線進(jìn)行焊裝，相對(duì)于以前的駕駛室更可靠。另外，國(guó)內(nèi)一些重卡開(kāi)始配備前防鉆保護(hù)架，發(fā)生正面碰撞時(shí)，能夠保護(hù)前方車(chē)輛、行人的安全。

　　近年來(lái)，一般在國(guó)外卡車(chē)駕駛室才能見(jiàn)到的橫向穩(wěn)定裝置也逐漸開(kāi)始應(yīng)用，可以有效解決車(chē)輛行駛過(guò)程中的橫向穩(wěn)定性，進(jìn)一步保證行車(chē)安全。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些卡車(chē)也開(kāi)始選裝ABS系統(tǒng)，也許在不久，EBL(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))、TPMS(輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng))等技術(shù)將逐漸應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)卡車(chē)上，為用戶(hù)安全保駕護(hù)航。