“未來兩三年，汽車零配件行業(yè)將會出現非常大的轉變，民族汽配商不是在聯(lián)合中壯大，就是在競爭中默默死亡。”近日，在由全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會與濟南市政府共同主辦、易通全聯(lián)(北京)國際展覽有限公司承辦的第63屆全國汽車配件交易會上，北京正業(yè)宏通管理咨詢有限公司營銷顧問紀超這樣告訴記者。

　　多種方式應對人民幣升值

　　隨著人民幣持續(xù)升值，出口型中小汽配商則越來越愁。紀超認為，在這種情況下，出口型汽配商可以采取以下措施來應對：第一，雖然美元一直在下跌，但是歐元卻比較堅挺，因此可以采用歐元為兌換貨幣而放棄美元。第二，以貨易貨，即采用最簡單的交換方式，以汽車零配件與國外采購商交換中國國內稀有或者其他較珍貴的物品，如石油、珠寶、翡翠等。第三，分期簽訂合同。由于人民幣兌換美元的利率一直下降，甚至可以說是一天一個利率，如果企業(yè)與采購商只簽訂一份較長時間的合同，勢必造成很大的風險。因此，可以在長期合同的框架下，企業(yè)與采購商再分期簽訂合同，比如半個月簽一次合同，這樣既降低了風險，而且國外采購商也會給予充分理解。第四，出口轉內銷。國內汽車零配件市場越來越大，這不失為企業(yè)生存的法寶之一。第五，提高技術含量，從而提高企業(yè)競爭力，使得國外采購商不得不買中國企業(yè)的產品。

　　直面印度的競爭

　　紀超強調，中國作為低成本零部件采購國的優(yōu)勢正面臨其他亞洲國家的挑戰(zhàn)，尤其是印度。在中國，歐美采購商不得不面對語言溝通障礙，這無形中增加了成本，而官方語言為英語的印度卻毫無這方面的憂慮。另外，印度的原材料充足，特別是擁有高質量的鋼材。同時，印度勞動力成本本來就比中國更具競爭力，再加上中國的勞動力成本正在不斷上升，這對于剛剛起步的中國汽車零部件行業(yè)無疑是雪上加霜。據悉，目前中國制造業(yè)月均人工成本為250至350美元左右，而印度制造業(yè)如汽車零部件工人月薪僅60至70美元。

　　“除此之外，印度制造商非常注重開發(fā)和創(chuàng)新，如根據用戶提出的要求改進產品，從而促使制造公司改變設計思路。”紀超指出，這些無疑都給印度汽車零部件制造商增加了籌碼，吸引了眾多國際采購商的眼光。

　　麥格納集團總裁馬克·霍根則明確表示，未來10年，是印度而非中國將成為汽車企業(yè)關注的焦點。

　　華納圣龍(寧波)有限公司的業(yè)務經理顧春峰對媒體表示，目前公司在出口南非的一些汽車零部件業(yè)務上，正在與印度同行博弈。在螺絲等低端汽車配件方面，他們不得不承認印度的價格優(yōu)勢。身處一線的他，真切地感受到了來自印度的競爭壓力。

　　企業(yè)整合勢在必行

　　據統(tǒng)計，全球排名前100位的零部件供應商中，至少有70%以上已在中國開展業(yè)務，在華進行汽車零部件生產的外商獨資或合資企業(yè)達到近1200家。面對國外汽車零配件廠商紛紛進入中國市場，中國本土汽車零配件商的生存空間越來越窄。紀超指出，現在這個時代，就像整合之前的家電行業(yè)一樣，經歷著痛苦的掙扎，但是必須整合。中國的汽車零部件目前基本是一個完全對外開放的市場，今后的零部件行業(yè)也將是一個國際大組合，唯一的發(fā)展途徑就是由行業(yè)協(xié)會或者實力較強的汽配商牽頭，將某個地區(qū)或者某種產品的企業(yè)積聚起來，形成一個比較大的聯(lián)合體。這樣既可以提高競爭力，加大與國外采購商談判的砝碼，還可以較容易得到國外的風險投資。

　　“3月份，在深圳舉辦的一個風險投資大會上，許多投資商紛紛講道，只要是有實力的企業(yè)，只要是好的項目，他們肯定會花大價錢投資。”紀超講到，目前，中國的汽配商大都是散兵游勇，且產業(yè)集中度較低，雖然某些企業(yè)研究或者策劃出很好的項目，但是由于企業(yè)規(guī)模小，很難引起國外風險投資商的注意。然而，如果一個地區(qū)企業(yè)以某種形式聯(lián)合起來，那就不可同日而語了。

　　據媒體報道，國內零部件企業(yè)年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%至1.5%左右，而發(fā)達國家為3%至5%，甚至達到10%。零部件企業(yè)的投資應為整車企業(yè)的1.2至1.5倍，而我國的還不足0.3倍。面對企業(yè)獨立研發(fā)能力較弱的現狀，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈寧吾建議，可以借鑒整車行業(yè)的經驗，由國家籌資，建立2至3個汽車關鍵零部件的國家研發(fā)中心，集中力量研發(fā)，成果為行業(yè)共享。