中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)變革后，2005年才開始了公路半掛牽引車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年?duì)恳囦N量56618輛，占據(jù)年度重卡236586輛的23.93%;2006年?duì)恳囦N量92660輛，占據(jù)年度重卡307526輛的30.13%，較2005年提升了6.2個(gè)百分點(diǎn);2007年?duì)恳囦N量177737輛，占據(jù)年度重卡487481輛的做36.46%，較2006年提升了6.33個(gè)百分點(diǎn);2008年1~10月份，牽引車銷量185379輛，占據(jù)重卡501851輛的36.94%，較2007年提升了0.48個(gè)百分點(diǎn)。

　　公路半掛牽引車市場(chǎng)基本上占據(jù)著重卡市場(chǎng)“三分”以上額度，而且份額越來越大。2006年以前的牽引車市場(chǎng)基本處于平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2007年，計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施后，半掛牽引車市場(chǎng)開始了“第一次井噴”，同比增長(zhǎng)91.82%。2008年，國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，牽引車市場(chǎng)隨之而動(dòng)，也有了23%的同比增長(zhǎng)。根據(jù)調(diào)研分析，燃油稅的實(shí)施將成為牽引車市場(chǎng)“福音”，催生中國(guó)公路牽引車市場(chǎng)“第二次井噴”，物流運(yùn)輸企業(yè)車型結(jié)構(gòu)即將發(fā)生“革命性”的換代。

　　燃油稅利好于“大噸位”車型

　　各方信息反映，燃油稅實(shí)施同步取消六項(xiàng)收費(fèi)，撤銷政府還貸二級(jí)以下公路收費(fèi)站點(diǎn)等重要事項(xiàng)。涉及公路方面主要是公路養(yǎng)路費(fèi)，公路運(yùn)輸管理費(fèi)以及二級(jí)以下公路收費(fèi)站點(diǎn)撤銷事宜等三項(xiàng)。

　　所謂大噸位車型實(shí)際指“上戶噸位”相對(duì)較大的重型公路貨運(yùn)車輛。公路運(yùn)輸車輛包括普通載貨車(含一種說法：?jiǎn)屋S、并裝雙軸、并裝三軸;另一種說法：二軸4×2、三軸6×2或6×4、四軸8×2、8×4、8×6、五軸及六軸貨車等)、公路牽引車如：“1+1+(1、2、3)的半掛牽引車”、“1+2+(1、2、3)的半掛牽引車”等。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)發(fā)布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)(GB1589-2004)規(guī)定，可以得出結(jié)論，公路半掛牽引車是最理想的“大噸位”運(yùn)輸車輛。

　　普通載貨車上戶噸位：耗油量與牽引車基本相差不大，載質(zhì)量明顯較少

　　根據(jù)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，普通公路載貨車載質(zhì)量如下：?jiǎn)屋S(每側(cè)單輪胎)7t;單軸(每側(cè)雙輪胎)10t;并裝雙軸(每側(cè)雙輪胎)18t(每少兩個(gè)輪胎減4t);并裝三軸(每側(cè)雙輪胎)24t(每少兩個(gè)輪胎減4t)。載質(zhì)量基本上是上戶噸位。并裝三聯(lián)軸的車輛最大可以拉24t貨物，耗油量基本和公路“1+2+3的半掛牽引車”相差不多，但是載質(zhì)量卻有明顯差異。半掛牽引車上戶噸位可達(dá)30t，載質(zhì)量約在31t左右。

　　公路牽引車與普通載貨車養(yǎng)路費(fèi)之比較

　　中國(guó)重卡市場(chǎng)主流公路運(yùn)輸車輛為“1+2+3的半掛牽引車”，上戶噸位30t，根據(jù)現(xiàn)行的計(jì)重收費(fèi)費(fèi)用，六軸及六軸以上貨車車貨總質(zhì)量最多49t。以甘肅地區(qū)為例，其中公路運(yùn)管費(fèi)：12元/t·年，30t車輛，總計(jì)360元;養(yǎng)路費(fèi)：160元/t·月，30t車輛，4800元/月，全年57600元。兩類費(fèi)用合計(jì)57960元，每月平均需要固定支出4830元。

　　普通四軸貨車35t(空氣懸架、軸距≥1800mm為37t);同時(shí)，受并裝三軸(每側(cè)雙輪胎)24t(每少兩個(gè)輪胎減4t)限制，也就是說一款8×4車型，上戶噸位是20t。其中公路運(yùn)管費(fèi)：12元/t·年，20t車輛，總計(jì)240元;養(yǎng)路費(fèi)：160元/t·月，20t車輛，3200元/月，全年38400元。兩類費(fèi)用合計(jì)38640元，每月平均需要固定支出3220元。

　　可見，每月平均養(yǎng)路費(fèi)支出多了1610元，取消養(yǎng)路費(fèi)以后，營(yíng)運(yùn)成本相等。

　　公路牽引車與普通載貨車收益之比較

　　根據(jù)單趟收益為前提，以1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運(yùn)輸零擔(dān)重貨30t貨物，行駛里程1000km，運(yùn)價(jià)0.411元/tkm，用戶收益12330元;另外看看8×4普通載貨車，裝載運(yùn)輸零擔(dān)重貨20t貨物，行駛里程1000km，運(yùn)價(jià)0.411元/tkm，用戶收益8220元。

　　同樣情況下，1+2+3的半掛牽引車每次收益相對(duì)多4110元。

　　2009年中國(guó)公路牽引車市場(chǎng)總需求28萬輛：初步預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率35%以上

　　2008年國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)銷量利好主要來自計(jì)重收費(fèi)政策和國(guó)外出口市場(chǎng)，根據(jù)測(cè)算計(jì)重收費(fèi)政策2007年帶給重卡市場(chǎng)新增需求大約在20%的增長(zhǎng)。2008年僅牽引車市場(chǎng)的需求輛保持12%市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)20.39萬輛，其中出口市場(chǎng)估計(jì)達(dá)到牽引車銷量的10.5%，預(yù)計(jì)出口總量2.5萬輛以上。2009年，牽引車市場(chǎng)受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場(chǎng)新增需求較大，預(yù)計(jì)年需求在28萬輛以上，同比增長(zhǎng)37%以上。