在金融危機深化、車市全球遇冷后，國內終于建立起第一家合資車企。昨日，福田汽車宣布和奔馳母公司德國戴姆勒對半合資成立中重卡公司，金額高達63.5 億元，并同時宣布在俄羅斯等地陸續(xù)合資。

　　料發(fā)改委一季度將批復該項目

　　據悉，合資項目總投資為63.5億元，其中注冊資本為56億元，包括福田旗下歐曼業(yè)務評估后實物出資28億元，戴姆勒現金出資28億元，差額部分由銀行貸款解決。

　　但是，福田未能如外界傳言采用雙品牌運作，整車只采用了“福田歐曼”商標。合資產品包括通過技術許可引進生產的排放標準可達歐V的戴姆勒OM457 12升柴油發(fā)動機、福田汽車歐曼現有中重卡產品和配裝OM457 發(fā)動機的歐曼重卡升級產品(混合車型)。

　　“合資項目已經通過環(huán)評，上個月24日也已上報國家發(fā)改委。”一名熟悉該項目的聯系人預計，最快一季度可以得到發(fā)改委的批復。福田欲“牽手”戴姆勒已經有4年歷史。

　　雙方敲定的時間表是在今年8月成立合資公司。中重卡及其發(fā)動機合資項目是雙方全球合作的第一步。在該項目完成后，雙方意向在兩年內成立俄羅斯合資公司，3 年內成立南亞合資公司，5年內成立中南美洲合資公司。

　　50：50合資后，由于合資公司不納入福田汽車合并報表范圍，合資后歐曼業(yè)務的銷量、收入和成本將不在合并報表中反映，預計合資后福田汽車的銷量和收入將分別減少14%和38%。

　　“福田模式”并沒有根本改變

　　招商證券汽車行業(yè)研究員汪劉勝分析，福田汽車整車盈利本身不強，核心零部件基本靠外購，合資后彌補部分不足對公司盈利有幫助。但他同時指出，合資并未根本改變“福田模式”(即靠資源整合但是并不掌握核心技術，資產周轉率高但是毛利比較低，而控制外方的力度也較弱)。

　　通過合資，福田有望在戴姆勒的專家?guī)椭绿嵘煜職W曼中重卡的動力性、可靠性、經濟性和環(huán)保性，而這些短板正是市場份額第一的中國重汽的核心競爭力。

　　對于福田汽車認為政府將投入4萬億元資金擴大內需，預計國內重型汽車銷量每年將新增18%左右，汪劉勝直言估計偏樂觀。“即使2009年沒有經濟危機，還是維持2008年勢頭的話，重卡銷售都不會上去。重卡本身也有投資周期，現在正處于底部。”

　　野村證券汽車行業(yè)研究員侯延琨預計，上半年重卡需求將同比跌50%到19萬輛，在考慮刺激內需因素后，2009年中國重卡市場仍然將同比倒退20%。但是他認為，比起乘用車重卡競爭沒那么激烈，技術升級后也有漲價潛力。據其測算，重卡出口在今年上半年出口同比或跌40%，全年跌13%，但是到2010年將同比恢復到25%正增長。

　　汪劉勝則指出，在目前金融危機下福田排好的海外時間表已經有重新調整的必要。“目前沒有必要太強調海外中重卡銷售，歐美市場已經飽和，向第三世界發(fā)展又賣不了好的價錢，比較起來國內增量潛力仍然是很大。”