毫無疑問，2008年的中國(guó)重汽有諸多可圈可點(diǎn)之處，其技術(shù)研發(fā)的爆發(fā)力顯露無遺。中國(guó)重汽的新車型研發(fā)速度為業(yè)內(nèi)所公認(rèn)。在主流產(chǎn)品HOWO系列正處于市場(chǎng)成熟期之時(shí)，中國(guó)重汽徹底停用老款斯太爾駕駛室，果斷推出嶄新的換代產(chǎn)品A7系列。中國(guó)重汽也在建立自己的供應(yīng)體系和配套產(chǎn)業(yè)鏈，而且走的都是高端路線，各零部件合作方都是國(guó)際一流的零部件供應(yīng)商，真正做到與世界同步。例如與WABCO合作開發(fā)的AMT變速箱，與電裝合作的電控系統(tǒng)，與ZF合作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。此外，與德國(guó)大陸集團(tuán)、愛爾蘭蒂孟尼等國(guó)際知名企業(yè)建立合作關(guān)系，合作方都是業(yè)內(nèi)翹楚，站在巨人的肩上當(dāng)然目光更高遠(yuǎn)。

　　而在動(dòng)力總成上，中國(guó)重汽著力打造自己的“黃金動(dòng)力鏈”。12升排量發(fā)動(dòng)機(jī)是大噸位重卡的黃金排量，中國(guó)重汽看準(zhǔn)這一國(guó)際主流順勢(shì)推出D12系列低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，至此完成了自己的“寬轉(zhuǎn)速帶的大扭矩共軌發(fā)動(dòng)機(jī)+AMT變速箱+小速比后橋”這一黃金動(dòng)力鏈。2009年主打D10和D12大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在全系列車型AMT化之時(shí)棄用8擋箱和9擋箱，標(biāo)配10擋以上變速箱。這些配置的車將會(huì)更節(jié)油更耐用。

　　這還并非全部，中國(guó)重汽一直積極向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸：繼自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、重型變速箱和離合器等之后，通過重組大齒，進(jìn)入中重型變速箱制造領(lǐng)域。向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸：通過重組柳州運(yùn)力、湖北華威等專用汽車進(jìn)入改裝車生產(chǎn)領(lǐng)域。這些都反映出中國(guó)重汽穩(wěn)扎穩(wěn)打立足整車向相關(guān)領(lǐng)域拓展的決心。通過這些整合重組，中國(guó)重汽也完成了布局華中和華南市場(chǎng)，更加貼近市場(chǎng)終端，實(shí)現(xiàn)了從華北到全國(guó)的覆蓋。

　　數(shù)據(jù)：

　　2008年中國(guó)重汽產(chǎn)銷重卡超過11.2萬輛，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)12.8萬臺(tái)，全年實(shí)現(xiàn)銷售收入超過500億元，同比增長(zhǎng)30%，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)領(lǐng)先水平。2009年雖然市場(chǎng)低迷、行業(yè)前景不明朗，但中國(guó)重汽將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全年產(chǎn)銷重型汽車12.5萬輛的目標(biāo)，力爭(zhēng)市場(chǎng)占有率上升3~5個(gè)百分點(diǎn)，其中整車出口確保2萬輛，力爭(zhēng)2.5萬輛。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　2008年，中國(guó)重汽12萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線全面投產(chǎn);3月份卡車產(chǎn)銷超過1.5萬輛，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)月產(chǎn)最高紀(jì)錄;6月推出EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，打破國(guó)外對(duì)柴油機(jī)排放技術(shù)的壟斷，成為國(guó)內(nèi)首家擁有高壓共軌和EGR兩種技術(shù)路線國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)企業(yè);11月重組大齒和柳州運(yùn)力以及華威專汽;12月推出A7系列高端重卡和自主研發(fā)的AMT變速箱，可以說精彩不斷。而其在技術(shù)和研發(fā)選擇上并非盲目求新，而是結(jié)合實(shí)際情況，繼續(xù)消化吸收再創(chuàng)造，其打造一個(gè)“大重汽”的夢(mèng)想與行動(dòng)躍然而出。