1.重卡市場(chǎng)面臨的“市場(chǎng)機(jī)遇”---基礎(chǔ)建設(shè)的杠桿撬動(dòng)內(nèi)需收益的“第一車型---自卸車”：

　　目前的市場(chǎng)環(huán)境十分類似1998年中國(guó)的市場(chǎng)，政策已經(jīng)松動(dòng)：中國(guó)積極的財(cái)政政策開始啟動(dòng)，積極的貨幣政策也將趨向明顯。1999年重卡市場(chǎng)就開始迅速啟動(dòng) ；2008年10月21日，國(guó)務(wù)院投資4萬(wàn)億元基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)。2009年，“4萬(wàn)億元”帶給基礎(chǔ)建設(shè)投資的杠桿作用，自卸車市場(chǎng)是中國(guó)重卡市場(chǎng)主要構(gòu)成部分，每年約占30%的市場(chǎng)份額。擴(kuò)大內(nèi)需的第一受益車型，應(yīng)該就是自卸車，2009年自卸車需求將有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

　　2、燃油稅是中國(guó)重卡市場(chǎng)福音，為卡車用戶年度減負(fù)758億元：

　　中國(guó)式的燃油稅在“金融危機(jī)”的大環(huán)境下“借機(jī)”而出的，“免六項(xiàng)費(fèi)用”而實(shí)施燃油稅實(shí)則是“大規(guī)模的減賦”行為，而非增收“稅收”之舉。 根據(jù)專家測(cè)算燃油稅可為中國(guó)卡車用戶2009年全年直接減賦“758億元”人民幣。2009年，牽引車市場(chǎng)受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場(chǎng)新增需求較大。

　　3.金融危機(jī)已經(jīng)波及各個(gè)行業(yè)，包括公路物流運(yùn)輸行業(yè)：

　　有多少貨，決定著需要多少車，所以公路貨運(yùn)量指標(biāo)基本上決定著本年度的需求趨勢(shì)。貨物周轉(zhuǎn)總量/貨物平均運(yùn)距=貨運(yùn)車輛運(yùn)力總和。貨物周轉(zhuǎn)總量直接決定貨運(yùn)車輛運(yùn)力總量，而運(yùn)力總量直接決定車輛構(gòu)成以及車輛需求數(shù)量。貨運(yùn)車輛的多少直接決定了貨物運(yùn)價(jià)的高低，全社會(huì)的貨用車輛保有量基本也決定了本年度公路貨運(yùn)價(jià)格的高低。公路貨運(yùn)價(jià)格的高低有直接決定了貨用車輛老板的收益，車?yán)习迨找娴母叩鸵仓苯佑绊懥素涍\(yùn)車輛的需求。

　　公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)：2008年貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率雙雙“回落”至全年最低水平，根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年9月份以前，公路貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)保持了高速增長(zhǎng)。公路貨運(yùn)市場(chǎng)兩只指標(biāo)主要是貨物周轉(zhuǎn)總量和貨運(yùn)總量，均保持了較高的增長(zhǎng)水平。但在9月份以后，無(wú)論是貨運(yùn)總量還是周轉(zhuǎn)量指標(biāo)，均開始下行的態(tài)勢(shì)，尤其是11月份，貨運(yùn)總量指標(biāo)明顯下滑，較2007年相比增長(zhǎng)率僅為5.5%，為2008年最低水平；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)也是明顯下滑，較2007年相比增長(zhǎng)率僅為8.96%，也為2008年最低水平。

　　4、2007年的計(jì)重收費(fèi)影響力度依然持續(xù)：牽引車市場(chǎng)增長(zhǎng)的政策性引導(dǎo)因素

　　“計(jì)重收費(fèi)”政策實(shí)施的“第二階段”將繼續(xù)影響2008年公路牽引車市場(chǎng)的需求，2007年的“計(jì)重收費(fèi)”政策在全國(guó)范圍大面積的實(shí)施，促進(jìn)公路運(yùn)輸車輛的倍增。2008年，計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施的“第二階段”將繼續(xù)影響著國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的需求，尤其是牽引車市場(chǎng)的需求。這種持續(xù)性的影響將持續(xù)到未來(lái)的2009年。

　　5、《取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)實(shí)施方案》已上報(bào)國(guó)務(wù)院，批準(zhǔn)后將大大降低車主的營(yíng)運(yùn)成本：

　　2009年1月15日，交通運(yùn)輸部表示，目前，全國(guó)已有14個(gè)省區(qū)市試點(diǎn)取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。李盛霖在全國(guó)交通運(yùn)輸會(huì)議上稱，由國(guó)家發(fā)改委、交通部和財(cái)政部擬定的《取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)實(shí)施方案》已上報(bào)國(guó)務(wù)院，正待批準(zhǔn)。取消政府還貸的二級(jí)公路將按照逐步有序、尊重地方意愿的原則進(jìn)行；總體思路是“國(guó)家鼓勵(lì)、地方為主，確定目標(biāo)、有序推進(jìn)，鎖定債務(wù)、逐年償還，安置人員、確保穩(wěn)定”。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部匯總的數(shù)據(jù)，1月1日起，廣東省取消了省道242線汕尾和省道373線湖光兩個(gè)收費(fèi)站；山東省交通廳也取消了公路養(yǎng)路費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)，并且按照部統(tǒng)一部署組織實(shí)施停止省內(nèi)政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。

　　2009年重卡市場(chǎng)：市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)478982輛：2009年重卡市場(chǎng)兩大車型需求主導(dǎo)全年的重型卡車市場(chǎng)：自卸車和公路半掛牽引車；2009年重卡市場(chǎng)將出在2月底出現(xiàn)自卸車銷售的旺季，在3月底，牽引車市場(chǎng)逐步開始熱銷：

　　根據(jù)車型需求分析，2009年1-6月份的重卡市場(chǎng)，自卸車預(yù)計(jì)銷量在18萬(wàn)輛；全年?duì)恳囀袌?chǎng)銷量大約在22.4以上輛左右。.重型貨車市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅度的“下滑”，主要是車輛更新原因引起。預(yù)計(jì)2009年重卡市場(chǎng)需求總計(jì)478982輛。另外，還有一種市場(chǎng)預(yù)計(jì)的可能，國(guó)家投資到位，貨幣供應(yīng)充沛，國(guó)際金融危機(jī)過(guò)后生機(jī)一片，重卡市場(chǎng)將會(huì)迅速地啟動(dòng)，也許，在2009年的三季度末，許多重卡企業(yè)將會(huì)完成2008年末制定的2009年的銷售指標(biāo)，市場(chǎng)需求沖擊60萬(wàn)大關(guān)也是可續(xù)寫的“神話”。

　　另外，2009年重卡市場(chǎng)還有收到其他因素的影響，出口因素也是一個(gè)重大的關(guān)鍵因素，可以消化國(guó)內(nèi)產(chǎn)能的12%以上?？傊?009年中國(guó)重卡市場(chǎng)需求將在47萬(wàn)輛的需求水平。