盡管在談任何事情的時候，馬純濟總是面帶微笑，幾乎從來不用比較激烈的言詞，但是其堅定又富有氣勢的一面總會悄然顯露。

　　15%、500億元、30%，這幾個數(shù)字是2008年中國重汽產(chǎn)銷量、銷售收入及增長率的數(shù)據(jù)指標，在中國重卡行業(yè)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢的這一年，中國重汽依然保持逆勢上揚。

　　盡管在談任何事情的時候，馬純濟總是面帶微笑，幾乎從來不用比較激烈的言詞，但是其堅定又富有氣勢的一面總會悄然顯露。

　　馬純濟是在中國重汽搖搖欲墜之時臨危受命。從最初的艱難起步，到今天的掌聲如潮，他不愧為一個出色的企業(yè)戰(zhàn)略家。

　　2008年下半年，中國重卡繼2004年之后又一次陷入低迷，而且伴隨著席卷中國的金融危機，這一次的寒流來得迅速而直接，整個重卡市場的嚴重縮水使馬純濟面臨著一場嚴峻的挑戰(zhàn)，某種程度上講，這并非像一般人所認為的是考驗管理者的理性，而是考驗決策層的市場理解力與耐受力。

　　馬純濟并非沒有感覺到壓力，事實上，這場金融海嘯的確讓這家地處山東的老國企感受到了巨大的經(jīng)營壓力，先是主要出口市場俄羅斯和越南出現(xiàn)銷售大幅下滑，接著國內(nèi)市場又急轉(zhuǎn)直下，銷量銳減近。

　　但這個年已56歲的企業(yè)當(dāng)家人顯然沒有退縮。2008年11月8日，馬純濟接受《汽車商業(yè)評論》采訪時認為，越是這種形勢，越要充滿信心，狹路相逢勇者勝，在這種情況下往前走，反而可以把競爭對手甩在后邊。

　　當(dāng)許多重卡企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人眉頭鎖緊時，馬的神情中竟顯露出幾分輕松與自信。他把突如其來的全球金融危機，看成是一次深層次的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級機會，在他的規(guī)劃中，這是一次中國重汽能夠在中國重型卡車產(chǎn)業(yè)輻射更大影響力的發(fā)展機遇。

　　在這一年，中國重汽頻頻簽約國內(nèi)知名銀行和保險公司，為重卡用戶提供購車貸款和擔(dān)保。

　　在這一年，馬純濟帶領(lǐng)中國重汽開始再一次大練“內(nèi)功”，市場再細分、流程再創(chuàng)造、全員再培訓(xùn)，投入30億元巨資進行技術(shù)改革。

　　還是這一年年底，中國重汽正式推出擁有130多項新專利技術(shù)、代表國內(nèi)重卡最高水平的 HOWO— A7系列新產(chǎn)品，不僅成為國內(nèi)首款配備自主開發(fā)的自動變速箱并可以實現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，也令國外合作伙伴對重汽的研發(fā)團隊豎起了大拇指。

　　金融危機帶來的不景氣導(dǎo)致開工不足，人力成本更為突顯，裁員降薪成了許多企業(yè)節(jié)約開支的自救手段，但可馬純濟不但不打算節(jié)省這個錢，還計劃給員工漲薪。

　　安定內(nèi)部軍心的同時，馬純濟和中國重汽的視野更加向外。2008年不僅與德國大陸集團、愛爾蘭蒂孟尼等國際知名企業(yè)建立合作關(guān)系，而且拉開了國內(nèi)戰(zhàn)略重組大幕，先后兼并了大同齒輪、柳州運力等業(yè)內(nèi)企業(yè)，加固和優(yōu)化了中國重汽上游供應(yīng)鏈體系。

　　馬純濟樂觀預(yù)測，2009年中國重汽產(chǎn)銷要增長10%，達到12.5萬輛，市場占有率不僅要保持國內(nèi)第一，而且要在22%的基礎(chǔ)上再提高3到5個百分點。

　　比產(chǎn)銷量增長更令馬期待的，應(yīng)該是危機和低迷中蘊藏的行業(yè)重組機遇。在馬的規(guī)劃中，2009年，除了國際合作要有新舉措之外，國內(nèi)合作包括戰(zhàn)略重組，有機會要抓住不放，沒有機會要積極尋找機會，創(chuàng)造機會。