北汽的“關注度”似乎在一夜之間超越一汽、上汽和廣汽等國內一線汽車集團。接洽福汽商談并購重組，與克萊斯勒密謀資產收購，打造自主品牌、推出新能源車計劃……當然不止是這些。

　　日前，有消息稱，北汽正在陸續(xù)獲得政府高達100億元的資金扶持，并且這項百億元資金的企業(yè)分配方案也在秘密制訂中。

　　這100億元如何分配?分配比例和順序怎樣?這些將直接關系到北汽在未來中國汽車市場中的地位和走向。在接下來的行業(yè)整合中，北汽究竟扮演了一個什么樣的角色?

　　光鮮外表

　　北汽員工最近感覺很體面，他們見到了許多平時出現(xiàn)在電視機里的中央級領導。記者從北汽了解到，不久前，北京市市委書記劉淇陪同中共中央政治局常委、全國政協(xié)主席賈慶林，視察了北汽旗下的福田汽車歐曼重汽廠。而這也是劉淇在半年時間內第二次光臨北汽——2008年10月，劉淇就曾視察過北汽。

　　“領導視察北汽，傳達出的是政府對于支持北汽快速提升的強烈意圖，而這些意圖也在逐漸轉化為真金白銀。”北汽旗下某子公司的內部人士告訴記者，為了切實搞好北汽的經營，“政府計劃向北汽投入的100億元資金，正在陸續(xù)到位，而且北汽還可以視項目推進情況主動申請撥款。”

　　作為中國知名汽車集團，北汽近幾年發(fā)展速度并不算快。旗下北京奔馳銷量始終不溫不火;北京現(xiàn)代在經歷了幾年的陣痛之后，也只是在2009年才開始出現(xiàn)銷量轉機;雖然北汽福田運營正常，但北汽也僅掌握其30%多的股份;而北汽有限這個所謂的自主品牌基地更是處于邊緣地帶，每年北汽仍要依靠原來Jeep2500和Jeep2700車型的衍生品來賺點利潤。

　　2007年，北汽整體產銷量為69.41萬輛。雖然位列全國第五，但1.3%的業(yè)績漲幅遠遠落后于行業(yè)平均水平，16.4億元的利潤額也與上汽、一汽、東風有不小的差距。2008年底，受金融危機和國內汽車市場低迷的影響，北汽董事長徐和誼不得不決定將2009年的產銷目標由100萬輛調低至80萬輛左右。北汽在2008年的銷量增幅也由上半年的26%滑落到16.7%。

　　缺錢的北汽的確需要輸血。據(jù)了解，北汽100億元的投資計劃是去年底徐和誼在“北京汽車50周年大會”上宣布的。而這筆資金的來源，現(xiàn)在已確定為政府撥款、科研費用和銀行貸款三大塊，其中北京市政府撥款占最大比例。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖認為，首鋼搬至河北后，汽車業(yè)理所當然地成為北京第一產業(yè)，令北汽在經濟危機中保持增長并且“搞得更大”，是北京市政府的重要任務。

　　分頭出擊

　　記者從北汽內部了解到，其實對于這100億元資金，北汽早就開始做計劃。

　　“2008年3月底，福田汽車與康明斯成立了發(fā)動機合資公司，生產基地正在建設當中，項目總投資將超過27億元。由于雙方是對等股比投資，所以北汽福田將拿出13億元左右的資金，這筆錢就包含在這100億里。”北汽一位內部人士告訴記者。

　　此外，福田在2008年8月與戴姆勒簽訂了成立中重卡合資公司的意向書，福田將為此掏出20多億元，除了評估歐曼重卡并作為實物出資的那部分外，福田后續(xù)還將拿出十幾億元資金，這個缺口也將由100億元資金扶持計劃填平。

　　日前，記者從相關渠道了解到，旨在提升北汽自身技術能力的北京汽車研究總院于上月破土動工，這項工程將花去十幾個億。如此算來，在上述100億元的資金里，最多還將剩下60多億元可供北汽再支配。

　　“這100億元并不是擺在那里讓你花，整個資金分配會有嚴格的審批程序，必須視項目的具體情況來處理。”北汽控股外部董事、中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞表示，“這還要看項目大小來定，并由北京市政府、國務院審批之后才能獲得。”

　　那么北汽究竟會利用哪些項目來爭取資金?剩下的錢又將如何分配呢?

　　百億賬本

　　北汽黨委宣傳部部長王虹簡單地表示：“北汽要全面做大做強，任何項目獲得資金都有可能。”不過有業(yè)內人士分析，今年北汽其自主品牌車或將成為建國60周年閱兵式的主力車型，因此，資金向自主品牌建設傾斜是必不可少的。

　　據(jù)知情人士透露，北汽此前曾確定要拿出50億元來發(fā)展自主品牌，根據(jù)北汽規(guī)劃，代號為BC801和BC701的兩款乘用車，代號為B40和B51的兩款越野車，以及兩款混合動力車將力爭在2010年上市，今年則要完成亮相。

　　在確定了自主品牌的要事地位后，北汽還要拿出一部分資金用于推進海內外兼并重組，以及國內的收購計劃。有知情人士向記者透露：“按照規(guī)劃，北汽將用5億元人民幣并購福汽。”據(jù)上述知情人士表示目前福汽已資不抵債，5億元價位是根據(jù)福汽資產和負債情況合理提出的。對此，福汽集團并不愿做出任何解釋。

　　據(jù)了解，在國際市場上，北汽此前成立了一個由汪大總(北汽控股總經理)、毛海(北汽投資副總，主管發(fā)展研究)、周勇江(北汽控股總經理助理)、郭新民(北汽控股董事，兼零配件產業(yè)負責人)和周榕(北汽董事，主管服務貿易)五人組成的兼并重組領導團隊，并計劃收購克萊斯勒7款車型，一個研發(fā)中心，以及北京奔馳里克萊斯勒的相關生產線。所需資金并沒有明確說法，但有業(yè)內專家判斷：“上述收購全部實現(xiàn)，至少需要20億元資金。”

　　此外，北汽還在牽頭國內幾家汽車及相關企業(yè)，發(fā)起對德爾福相關資產的聯(lián)合收購。記者從相關渠道了解到，北京市政府還專門組成了一個并購團隊與德爾福接觸，包括對其制動、懸架等部件生產系統(tǒng)展開收購談判。

　　北京市希望零部件產業(yè)能夠定位更高端，“北汽將為此花多少錢尚未可知，但要達到讓北京汽車零部件水平上一個層次，北汽至少要收購德爾福10億元以上的資產。”天寶集團旗下北泰汽車公司相關負責人說。

　　北汽野心

　　相對于北汽的宏大計劃，100億元資金顯然是不夠的。不過，汽車業(yè)知名專家賈新光認為，北京市政府決定拿出100億元資助北汽，除了數(shù)字上的意義，主要說明了北京市支持北汽做大做強的決心，“當北汽把這部分資金額度用完之后，完全有可能根據(jù)實際需求繼續(xù)輸血。而且，北汽自己也并不是一窮二白。”

　　“建設千億元企業(yè)集團”，是北京市最近對工業(yè)戰(zhàn)線提出的目標任務，而在北京首鋼搬遷到河北之后，首都經濟的下一個千億元“航母”只有依靠北汽控股來打造。但整個2008年，北汽產銷量只有78萬輛，銷售收入750億元左右，離1000億元尚有距離。這又將如何彌補呢?

　　按照北汽董事長徐和誼此前宣布的計劃，北汽“十一五”(2006年~2010年)末期要實現(xiàn)年產銷汽車200萬輛的目標，兩年時間將產銷量從78萬輛提高到200萬輛，難度之大可想而知。而在目前經濟危機環(huán)境下，北京市工業(yè)促進局的相關負責人也認為，北汽靠自然增長肯定短時間內達不到目標，所以國內外的并購重組、合資合作以及自主品牌快速發(fā)展必須全面進行。

　　實際上，在北汽最近的一系列舉動中，有十分關鍵的一項一直隱藏其中，很少被人提及，那就是整體上市。已經搞了四年多的北汽整體上市工作，因為2008年中國股市大跌以及金融危機而銷聲匿跡，但這并不意味著北汽放棄了資本市場。

　　“北汽整體上市逐漸淡化的原因，除了中國股市情況和金融危機影響之外，還有很重要的一點就是北汽缺乏更多的優(yōu)質資產來吸引融資。”銀河證券公司某資深汽車證券分析師告訴記者，除了福田之外，北京奔馳和北京現(xiàn)代近幾年的經營狀況都很難讓北汽有足夠的底氣將他們打包上市，“而如果完成了對福汽的整合，以及對克萊斯勒和德爾福部分資產的收購，再加上自主品牌概念的逐漸清晰，北汽就真的離整體上市不遠了。”

　　在“大北汽”的統(tǒng)一規(guī)劃下，一個個“大動作”將陸續(xù)上演。