500億美元能讓各國汽車業(yè)重回天堂嗎？目前好象海外的形勢有所好轉(zhuǎn)。以美國為例，按照 
 
        3月銷量折合成全年計算，美國年銷量將達(dá)到990萬輛（此前曾估計為880萬輛）。多家汽車巨頭變得重拾信心。這些高層判斷：全球汽車市場出現(xiàn)了筑底的跡象，早則今年第四季度、遲則明年汽車業(yè)將重現(xiàn)生機(jī)。

　　確實，3月，籠罩著全球汽車業(yè)頭上的烏云略顯消散的跡象。

　　盡管美國汽車銷量同比下滑，但由于跌幅小于預(yù)期，美日汽車巨頭們紛紛判斷汽車市場接近或已經(jīng)在筑底階段。最先嗅到商機(jī)的證券市場迅速做出反應(yīng)，投資機(jī)構(gòu)從用腳投票改為追捧汽車股。在全球股市投資策略中，瑞士信貸將歐洲汽車類股比重從“和大盤一致”上調(diào)至“加碼”?；餓NG Groep NV則因慧眼識金而受益，在大舉搶購日本汽車零件制造商電裝株式會社的股票后，其業(yè)績比同行領(lǐng)先94%。

　　各國相繼出臺汽車救助計劃 　　

　　中國出臺《汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》及相關(guān)配套措施后，中國汽車市場迅速轉(zhuǎn)暖。中國連續(xù)三個月取代美國，成為全球新車銷量第一大市場。昨日，來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，國家刺激經(jīng)濟(jì)的政策作用繼續(xù)見效，汽車市場已開始逐步回暖。一季度，汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。3月汽車產(chǎn)銷均超過100萬輛，雙雙創(chuàng)出月產(chǎn)銷量歷史新高，各車型環(huán)比增長，全國汽車產(chǎn)銷率達(dá)到101.31%，繼續(xù)保持較高的產(chǎn)銷率水平，行業(yè)庫存繼續(xù)創(chuàng)兩年以來的新低，轎車和交叉型乘用車庫存水平均出現(xiàn)較大幅度的下降

　　在中國汽車業(yè)吹起東風(fēng)之際，海外各國紛紛投來羨慕的眼光，越來越多的海外國家仿效著出臺或正在籌劃出臺救助汽車業(yè)的利好。

　　記者發(fā)現(xiàn)，各國出臺的振興汽車業(yè)的利好分為兩大類型。第一類主要針對有造血功能的汽車企業(yè)，通過出臺刺激汽車消費的政策、創(chuàng)造良好的汽車消費環(huán)境，讓這些企業(yè)重新正常運轉(zhuǎn)。

　　4月起，日本實施為期一年、總額2100億日元的環(huán)保汽車減稅方案，這也是創(chuàng)下日本歷史之最。據(jù)環(huán)保車性質(zhì)和指標(biāo)的不同，購買新汽車交納的購置稅和汽車重量稅可享受全免、減免75%或減免50%。日本汽車工業(yè)會會長青木哲表示，日本國內(nèi)汽車銷量將因此增長31萬輛。

　　德國、法國、瑞典等政府也紛紛推出汽車產(chǎn)業(yè)振興方案，如免繳車輛稅、信貸擔(dān)保和緊急貸款等援助措施。在德國，將使用期9年以上的老車置換成低排量新車，將一次性得到2500歐元的“環(huán)境獎勵”。此舉已經(jīng)收效，德國小排量汽車的銷量飆升，3月的申請已經(jīng)達(dá)到８７萬份，以至于政府為60萬輛車獎勵計劃所準(zhǔn)備的15億歐元資金不夠用。

　　另一類振興汽車業(yè)的利好是針對短期存在嚴(yán)重壓力或瀕臨破產(chǎn)危險的汽車企業(yè)，進(jìn)行臨時性輸血或打救心針。

　　此次危機(jī)中，一向所向披靡、銷售狀況較佳的日本汽車企業(yè)出現(xiàn)集體虧損。對于臨時受影響的汽車企業(yè)，日本政府通過正常的金融機(jī)構(gòu)向車企臨時輸血。此前，有消息稱，日本政府將動用1萬億美元外匯儲備中的50億美元，援助日本國際合作銀行；并由該行向日本汽車等大型企業(yè)提供低息貸款，以支持其在日本以外的生產(chǎn)和經(jīng)營。

　　僅靠臨時性輸出血也無法挽救命懸一線的美國本土汽車巨頭。通用汽車、克萊斯勒因現(xiàn)金短缺陷入破產(chǎn)邊緣，盡管美國政府已向兩公司提供了174億美元的短期約束性貸款，但兩家汽車企業(yè)還需要政府更多的支持。一方面，美國政府出錢直接救助通用汽車、克萊斯勒，換得兩家企業(yè)更多的優(yōu)先股，美國汽車業(yè)的國有化正在展開。另一方面，美國政府接手汽車金融公司，國有化的汽車金融公司開始恢復(fù)大額汽車貸款業(yè)務(wù)，令本已停滯的汽車信貸市場復(fù)活。

　　市場更認(rèn)可美國啟動汽車信貸。德勤美國汽車業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人Michelle Collins指出：“直接注資和刺激市場消費為汽車業(yè)帶來了一線生機(jī)。但是，刺激市場需求必須與提升消費者信心緊密結(jié)合，并向汽車消費者和汽車代理商放寬信貸。”

　　金磚四國中的俄羅斯仍是一片哀鴻。去年俄羅斯政府已經(jīng)病急亂投醫(yī)，將購35萬盧布以下汽車的車貸利率降低三分之一；為政府機(jī)關(guān)提供125億盧布的公務(wù)用車購置費；撥款100億盧布成立交通部汽車租賃專項基金等。但病入膏肓的俄羅斯汽車工業(yè)仍一蹶不振、甚至出現(xiàn)了首家可能破產(chǎn)的汽車企業(yè)。無奈之下，俄羅斯政府只能使出最后一招，擬動用聯(lián)邦預(yù)算重組、解決俄羅斯汽車業(yè)的巨額負(fù)債。

　　汽車業(yè)是張多米諾骨牌

　　此輪金融危機(jī)中，各國拯救汽車業(yè)是最熱門的新聞之一。為什么汽車業(yè)如此受寵？在采訪中，多位汽車業(yè)人士表示，不同國家出臺汽車業(yè)利好的出發(fā)點不同。對于那些經(jīng)濟(jì)仍保持增長的國家，保汽車業(yè)就等于保增長。對于那些陷入負(fù)增長的國家和地區(qū)，汽車業(yè)是不能倒下的第一張多米諾骨牌。

　　率先推出一系列汽車業(yè)利好措施的中國，將汽車業(yè)看作了拉動內(nèi)需的引擎。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部馮飛、石耀東曾指出：根據(jù)投入產(chǎn)出關(guān)系，汽車工業(yè)對GDP的拉動系數(shù)為2.74。2007年，汽車工業(yè)及其帶動的產(chǎn)業(yè)（不包括服務(wù)業(yè)）占GDP的比例約為4.51%，占工業(yè)增加值的10.57%，對工業(yè)增長13.5%的貢獻(xiàn)為1.79個百分點。如果2009年汽車業(yè)對工業(yè)增長的貢獻(xiàn)大體上和2007年相當(dāng)，那么2009年工業(yè)增加值若實現(xiàn)增長10%的目標(biāo)，汽車工業(yè)則需要增長13%左右。

　　對于那些陷入負(fù)增長的國家和地區(qū)，汽車業(yè)意義重大。“陷入衰退的海外各國相繼出臺救助汽車業(yè)的政策，有兩大原因。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱指出，“挽救就業(yè)率是最重要的一個因素。海外1個汽車產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位（僅包括整車企業(yè)和零部件企業(yè)的工人）將帶動10個至20個其它產(chǎn)業(yè)就業(yè)崗位?？梢哉f10%以上的就業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，他們或為汽車業(yè)提供金融服務(wù)，或提供售后服務(wù)等。

　　且不說與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，單是汽車業(yè)的失業(yè)問題，就令奧巴馬政府頭痛。來自A.T.科爾尼管理顧問公司的研究顯示，今年美國超過一半的汽車零部件供應(yīng)商可能申請破產(chǎn)保護(hù)，這意味著至少100萬人可能失業(yè)。悲觀者和樂觀者對于失業(yè)人數(shù)的估計差別懸殊，樂觀者認(rèn)為35％的供應(yīng)商將面臨破產(chǎn)；悲觀者則認(rèn)為，至少70％的供應(yīng)商可能面臨破產(chǎn)重組。

　　綜合陳文凱和A.T.科爾尼管理顧問公司所言，如果100萬汽車工人失業(yè)，則1000萬至2000萬個相關(guān)行業(yè)的工人將失去工作。這對于任何一個國家社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是致命打擊。

　　“各國政府出手救助汽車業(yè)還有另外的考慮。”陳文凱指出，“汽車業(yè)是一個支柱型產(chǎn)業(yè)，其它服務(wù)業(yè)依賴汽車業(yè)而生。因此一旦汽車業(yè)倒下，受影響的絕非汽車業(yè)自身，其它產(chǎn)業(yè)也會受到影響。這是一張不能不扶的多米諾骨牌。”

　　因未能及時挽救次貸危機(jī)，聽任金融危機(jī)向縱深化發(fā)展后，以美國政府為首的各國政府再也不愿意汽車業(yè)重蹈覆轍。

　　金磚三國率先復(fù)蘇   全球汽車業(yè)或正筑底

　　左邊深淵，右邊樂土，這就是全球汽車業(yè)的現(xiàn)狀。更多汽車企業(yè)和機(jī)構(gòu)們樂觀地認(rèn)為：隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、汽車業(yè)救助方案奏效，全球汽車業(yè)將走出深淵、回到樂土。最遲明年，最早今年第四季度，全球汽車業(yè)將普遍出現(xiàn)復(fù)蘇的苗頭。

　　首先，不少國家已經(jīng)出現(xiàn)汽車業(yè)復(fù)蘇的星星之火。陳文凱稱，“中國并不是唯一出現(xiàn)汽車業(yè)復(fù)蘇的國家。在金磚四國中，除俄羅斯外，中國、印度、巴西銷量均開始回升。”

　　4月3日，巴西全國汽車銷售商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，受政府減免稅措施的推動，今年３月份巴西共計銷售汽車271393輛，同比增長16.9%，創(chuàng)下史上同期最佳銷售紀(jì)錄。印度汽車制造業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月印度汽車共計銷售89.3萬輛，同比增長1.09%；其中轎車銷量為12.9萬輛，同比微增0.78%。

　　其次，在不少細(xì)分市場中已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。以中國為例，除直接受益的小排量汽車外，豪華車、二手車市場都出現(xiàn)超預(yù)期的復(fù)蘇。已經(jīng)在全球坐擁100萬余用戶的雷克薩斯仍看好中級SUV市場潛力，于是將雷克薩斯豪華SUV車RX350引進(jìn)中國市場。但雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂還是因過于謹(jǐn)慎而失算。曾林堂曾預(yù)計，2009年中國豪華SUV將增長7%。目前這一預(yù)期顯得過于保守。多家雷克薩斯經(jīng)銷商表示，由于產(chǎn)品供應(yīng)不足，不少客戶需要等待1個月時間才能提車。

　　豪華車市的復(fù)蘇在一定程度上推動了二手車市場。國內(nèi)豪華二手車的需求正呈增長趨勢。即使在汽車重災(zāi)區(qū)的美國，仍有二手車市場這類完全未受影響的細(xì)分市場。在"2008年二手車保值率排行榜暨品牌二手車評選"上，51汽車董事長兼CEO李海超指出，盡管金融危機(jī)導(dǎo)致2008年美國新車銷售量大跌，但其二手車交易卻暴漲至4000萬輛。

　　第三，直線下墜的主要海外汽車消費市場開始出現(xiàn)筑底跡象，市場信心開始慢慢回升?？吹?月美國轎車和輕型卡車銷量同比下降30%、但環(huán)比增長23%后，豐田汽車、通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車均認(rèn)為市場可能觸底。通用汽車高級銷售分析師迪吉瓦尼更樂觀地估計，今年二季度汽車銷售將出現(xiàn)非常穩(wěn)定的回升，這就是市場轉(zhuǎn)好的最初跡象。

　　甘文維：中國救車市效果明顯

　　2009年一季度，通用汽車在中國實現(xiàn)了開門紅，銷量創(chuàng)下歷史新高。一邊享受中國汽車市場的暖陽，一邊承受北美瀕臨破產(chǎn)的寒風(fēng)，子公司遍布全球的通用汽車對于全球汽車新政和效果似乎更有發(fā)言權(quán)。為此，記者采訪了通用汽車中國總裁兼總經(jīng)理甘文維。

　　問：當(dāng)全球汽車業(yè)步入危機(jī)后，盡管中國汽車業(yè)仍保持增長，但中國政府還是推出了汽車業(yè)振興計劃，你如何看待這一現(xiàn)象？

　　甘文維：在意識到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，中國政府迅速出臺了扶持汽車業(yè)的政策，非常好！ 2009年我們已明顯看到效果。一季度，通用汽車在中國共銷售363701輛汽車，同比勁增16.8%。

　　問：中國出臺汽車振興規(guī)劃后，海外一些國家也迅速出臺了更多的刺激汽車的政策。它們的汽車市場是否能迅速復(fù)蘇？我們注意到，今年2月、3月德國新車注冊數(shù)分別增加了兩成、三成，成為西歐唯一兩個汽車銷量增長的市場之一。

　　甘文維：并不是所有國家和地區(qū)救助汽車業(yè)的政策都能取得成功。有些國家出臺的政策成功了，比方說德國出臺了二手車置換環(huán)保新車的激勵政策后，新車銷量增長了。但有些國家沒有取得明顯的效果，比如說日本。

　　問：無論在中國還是美國扶持汽車業(yè)的政策中，都特別強(qiáng)調(diào)了新能源汽車。有人認(rèn)為這些新能源政策過于激進(jìn)，是被通用汽車忽悠的。你對此有何評論？
　
　　甘文維：我不認(rèn)為中國政府受了誤導(dǎo)，中國人口眾多、有巨大的汽車消費潛力，但中國原油儲備有限，因此中國未來必須尋找替代能源解決方案。通用汽車希望通過努力來幫助中國政府達(dá)到這一目標(biāo)，同時我們也可以順應(yīng)需求開發(fā)出解決這一問題的產(chǎn)品。美國也同樣如此。

　　克萊斯勒：希望下半年走出低谷

　　全球汽車業(yè)復(fù)蘇對于走在破產(chǎn)邊緣的克萊斯勒汽車至關(guān)重要。這家在中國少有建樹的克萊斯勒近來動作頻頻，相繼引進(jìn)鉑銳、牧馬人等進(jìn)口車。舉債力保中國市場意欲何為？他們對全球汽車復(fù)蘇有著怎樣的看法，為此記者采訪了克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司部裁兼首席執(zhí)行官常韋恩、銷售副總裁兼總經(jīng)理曹志綱。

　　：各國都相繼出臺刺激經(jīng)濟(jì)及刺激汽車業(yè)的措施，你認(rèn)為這些措施能奏效嗎？何時全球汽車業(yè)能觸底？

　　常韋恩：前幾天大家都在關(guān)注G20峰會，各國政府首腦都承諾共同努力讓經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。我想，隨著一系列刺激經(jīng)濟(jì)的措施出臺，在全球各國齊心協(xié)力下，經(jīng)濟(jì)最終能實現(xiàn)復(fù)蘇。我個人希望外界關(guān)于今年下半年經(jīng)濟(jì)回暖的預(yù)言成為現(xiàn)實。這也將最終推動全球汽車業(yè)走出低谷。

　　問：今年一季度國內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù)出臺，客車等商用車市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不如乘用車，出口市場形勢也遠(yuǎn)不如國內(nèi)市場。汽車工業(yè)協(xié)會和相關(guān)商用車企業(yè)都在呼吁政府出臺新利好，以帶動商用車和出口市場。你如何看待這個問題？

　　曹志綱：對汽車業(yè)來說，最重要的是經(jīng)濟(jì)景氣。當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)高增長，消費者有信心繼續(xù)消費時，商用車市場自然會起來。海外各國經(jīng)濟(jì)回到正常運行軌道后，中國汽車的出口量也將增長。

　　問：奧巴馬政府給了克萊斯勒汽車30天大限，你認(rèn)為克萊斯勒汽車能最終得救嗎？中國汽車市場對于克萊斯勒汽車翻身有多大意義？盡管克萊斯勒汽車在北美現(xiàn)金很緊張，但你們并沒有退出上海車展，還引進(jìn)了原裝進(jìn)口車牧馬人等新車型。為什么？

　　常韋恩：我們并不擔(dān)心克萊斯勒在中國的發(fā)展，更不擔(dān)心克萊斯勒未來的發(fā)展。我們一直以來將中國視為最重要的海外市場，中國的地位不會下降。克萊斯勒汽車中國將更集中精力、進(jìn)攻某些細(xì)分市場，尤其是二次購車者。比如牧馬人將主攻越野車市場。2009年中國越野車市場增速應(yīng)超過乘用車市場，預(yù)計增幅達(dá)10%至20%。加上以前的吉普車，我們已經(jīng)是中國越野車細(xì)分市場的領(lǐng)先者，未來我們希望獲得盡可能大的市場占有率。