在今年7月全國輕卡行業(yè)徹底實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以前，輕卡市場其實還是國Ⅲ與國Ⅱ輕卡并存的局面。據(jù)了解，去年，"國Ⅲ排放"標(biāo)準(zhǔn)公告明文批示：大于3.5噸的輕卡車必須實施國Ⅲ，因此許多經(jīng)銷商為了規(guī)避政策風(fēng)險把所有輕卡車輛都標(biāo)到3.5噸以下，同時將國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的新車搶在“7·1大限”前先上牌照，然后打擦邊球再以二手車的身份銷售。

　　由此看來，去年7月已經(jīng)全系列配備國Ⅲ動力的江鈴輕卡，今年其實是以單一排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品與同時擁有兩個排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品同場大考。

　　專注國Ⅲ，領(lǐng)跑高端

　　根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷快訊分析：2009年一季度輕卡總銷量(含二類底盤車輛)為33.89萬輛，累計同比增長2%。從輕卡品牌的角度來看，北汽福田汽車股份有限公司累計同比增長-11.32%。東風(fēng)汽車公司累計同比增長-3.47%。江淮汽車公司累計同比增長5.05%。在其他品牌陷入歐Ⅱ困境之時，一直致力于國Ⅲ開發(fā)的江鈴輕卡，逆市上揚，2009年一季度銷售創(chuàng)歷史新高，累計同比銷量增長11.6%。

　　據(jù)悉，一直占據(jù)高端輕卡半壁江山的江鈴輕卡，作為高端輕卡的領(lǐng)導(dǎo)者，早在07年就研發(fā)出符合國III排放標(biāo)準(zhǔn)的4JB1-TDCI柴油發(fā)動機，并先后搭載在凱運、順達輕卡上。08年7月，凱銳大輕卡上市后，江鈴全系列輕卡已經(jīng)全部實現(xiàn)了國Ⅲ動力的匹配。此舉最直接的效果就是，江鈴的輕卡在實行國Ⅲ的省份廣東，連續(xù)3年銷量第一;在整個輕卡行業(yè)里，江鈴僅憑在高端市場的銷量就占據(jù)整個行業(yè)前5名的位置，并連續(xù)第7年占據(jù)高端輕卡細(xì)分市場的第一。

　　技術(shù)領(lǐng)跑，當(dāng)仁不讓

　　業(yè)內(nèi)專家分析，隨著市場的成熟、用戶運營需求的提高以及國家關(guān)于排放、油耗等一系列政策法規(guī)的出臺，低質(zhì)低價輕型貨車產(chǎn)品的生存空間將急劇萎縮，輕卡市場正面臨著新一輪的消費升級。而這一切的核心，就是發(fā)動機技術(shù)的提升。輕型車發(fā)動機一直是國內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的弱項和瓶頸，而且格局一直比較混亂。一些國產(chǎn)品牌的發(fā)動機很難達到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。因此才會出現(xiàn)假“國Ⅲ”、假“二手車”、“大噸小標(biāo)”等鉆國Ⅲ政策空子的鬧劇。

　　正因為江鈴較早制定環(huán)保戰(zhàn)略，其在國Ⅲ市場上打下了深厚的基礎(chǔ)，成為難以撼動的高端輕卡第一品牌。江鈴最早引進五十鈴全套技術(shù)，所生產(chǎn)的純正4JB1高性能柴油機，無論在動力性、節(jié)油性還是耐用性上，都遠遠超出了同類產(chǎn)品，在中國柴油車市場上有口皆碑。江鈴攜手美國福特、德國博世、奧地利AVL等世界頂級公司共同打造4JB1-TDCi電控高壓共軌發(fā)動機，早在2007年率先在國內(nèi)達到了國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并且在向國Ⅳ技術(shù)儲備轉(zhuǎn)化。

　　今年一季度的國Ⅲ大考中，江鈴輕卡不僅為全年銷售提交了一份滿意的答卷，也使其在國Ⅲ市場的領(lǐng)先優(yōu)勢更加鞏固。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著國Ⅲ時代的到來，以江鈴為首的高端輕卡將繼續(xù)憑借技術(shù)路線的優(yōu)勢搶占有利位置，擴大市場份額;而一些以農(nóng)用車(低速車)衍生而來的輕卡企業(yè)或?qū)⒈惶蕴鼍帧?/p>