前不久，工信部組織召開了"吉利汽車發(fā)展經驗座談會"。會上，吉利集團介紹了自己通過出資的方式獲得了核心零部件供應商的部分股權，以強化對零部件配套體系的控制力;另外，吉利集團還和銀行合作，采取了一些金融服務的手段，及時支付零部件供應商的貨款，改善和加強了和上下游企業(yè)的合作關系。另外，據我了解奇瑞汽車公司近來也減少了供應商的數量，提高了零部件采購的集中度。

　　我認為，這都傳達了一個信號：像奇瑞、吉利這樣具備了一定規(guī)模的自主品牌整車企業(yè)，已經開始重視和零部件企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作關系了，這是一個令人高興的現象。說到底，我國的汽車零部件企業(yè)還是要依靠我國自主品牌整車的帶動，換句話說，自主品牌整車應該肩負振興我國零部件的歷史責任。

　　眾所周知，我國外資品牌汽車的零部件供應商基本都是獨資或合資企業(yè)，他們在技術、管理體系、商業(yè)模式以及文化等方面，經過長期的合作，建立了穩(wěn)定的、相互信任的戰(zhàn)略關系。而我國乘用車零部件起步晚，技術和制造基礎差，很難進入他們的配套體系。在乘用車領域，我國零部件企業(yè)被逐步邊緣化，尤其是電控等高科技零部件，已經被外資品牌壟斷。

　　零部件本身不是最終產品，必須裝在汽車上才能體現其使用價值，因此，汽車零部件的發(fā)展離不開整車。當年，我國自主品牌的乘用車主要是靠參考、仿制別人的產品起步，沒有自己的研發(fā)能力，對零部件配套采取拿來主義，即借用了其他車的零部件來裝車，對零部件提不出具體和個性化產品的技術要求。當時，我國零部件企業(yè)也不具備產品研發(fā)能力，也不可能滿足整車的技術要求。

　　而國外的經驗表明，整車的研發(fā)必須和零部件的研發(fā)同步進行，使零部件有的放矢，如果脫離了整車，零部件只能是"閉門造車"，零部件產品的水平是在和整車的互動中逐步提高的。因此，我們在埋怨我國零部件企業(yè)沒有研發(fā)能力、或者要求零部件企業(yè)具備研發(fā)能力的時候，應該和整車的研發(fā)能力一起來考慮。

　　可喜的是，我國汽車市場經歷了近十年的高速增長期，像奇瑞、吉利等自主品牌的汽車，也經過了十幾年的打拼，不僅有了相當的產銷規(guī)模，而且也具備了一定的產品研發(fā)能力，這就為帶動我國零部件發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。

　　據了解，吉利集團已經確立了自主研發(fā)、廣泛合作、掌握核心技術的產品研發(fā)戰(zhàn)略，并確定了2015年實現200萬輛的規(guī)劃目標。到2015年，吉利集團將擁有5個產品平臺，42款車型，目前生產5款車型，準備上市11款，提前技術研發(fā)儲備26款，包括多種發(fā)動機和變速器的研發(fā)。我們?yōu)榧瘓F的宏偉發(fā)展目標而歡欣鼓舞，同時也為振興我國汽車零部件的光明前景充滿信心。

　　在當前世界金融危機繼續(xù)蔓延和深化的嚴峻形勢下，我們要認真貫徹國家出臺的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，在保增長、擴內需的同時，要注重調整好結構。調結構就是要使我國的汽車產業(yè)向更高、更合理的層次提升，支持我國自主品牌汽車和關鍵零部件自主創(chuàng)新并能夠健康發(fā)展是重要的內容之一。自主品牌的汽車企業(yè)要利用這次機會，調整好和零部件企業(yè)的關系，建立起完整、和諧的零部件配套體系。