專訪原福特汽車公司高級技術專家楊嘉林

　　核心提示：

　　國內所稱的“研發(fā)”往往只有“發(fā)”沒有“研”。國內企業(yè)習慣于在產品設計部門內根據(jù)項目需要抽調人力組成攻關小組，進行一些研發(fā)工作。至今在中國土地上還沒有建立能與國外抗衡的汽車發(fā)動機核心技術研發(fā)能力和體制。要改變這種狀況，要建立相對獨立的、有相當?shù)淖灾鳈?、有一定技術能力的發(fā)動機核心技術自主創(chuàng)新研發(fā)部門。

　　記者：請您談談如何加強國內汽車發(fā)動機業(yè)的研發(fā)能力。

　　楊嘉林：國內汽車業(yè)最大的問題是基本上沒有建立發(fā)動機核心技術自主創(chuàng)新研發(fā)能力。多數(shù)人不了解國外汽車發(fā)動機核心技術的研發(fā)體制，不甚了解發(fā)動機產品設計開發(fā)與發(fā)動機技術研發(fā)之間的區(qū)別。國內所稱的“研發(fā)”往往只有“發(fā)”沒有“研”。國內企業(yè)習慣于在產品設計部門內根據(jù)項目需要抽調人力組成攻關小組，進行一些研發(fā)工作。至今在中國土地上還沒有建立能與國外抗衡的汽車發(fā)動機核心技術研發(fā)能力和體制。要改變這種狀況，要建立相對獨立的、有相當?shù)淖灾鳈?、有一定技術能力的發(fā)動機核心技術自主創(chuàng)新研發(fā)部門。上汽正在往這方面努力。

　　記者：在滿足哪些情況下，跨國企業(yè)才會加大在華研發(fā)投入力度，針對中國市場研發(fā)新技術?

　　楊嘉林：跨國公司不可能在中國研發(fā)世界共性的發(fā)動機核心技術，以免中國人有機會掌握這種能力，不再依靠外國人。此外，在中國生產的汽車的技術水平通常比國外產品低，跨國公司一定會認為沒有必要開發(fā)針對中國市場的新技術，只需要把舊技術拿來就行了，并在中國稱之為“新技術”。

　　記者：您覺得在國內做研發(fā)，需要哪些政策支持?

　　楊嘉林：根據(jù)我個人的觀點來看，國家應當制定政策直接要求達到國家真正最需要的目標：盡快降低所有汽車產品的平均油耗和排放，并把它作為考核政府有關部門和企業(yè)工作成效的主要標準。這樣汽車企業(yè)將會采取最有效的措施滿足國家要求，避免單純追求“亮點”不求實效的傾向。國家最不應該做的是過于具體地支持一些技術，否則一定會使企業(yè)專注于這些技術，沒有人再對國家最需要的汽車產品節(jié)能減排負責任。根據(jù)科學發(fā)展觀和歷史經驗，成功的技術都是在市場競爭中發(fā)展的，不是任何人可以事先選定的?？梢越o幼苗澆些水，不可指望拔苗能助長。沒有物質基礎，沒有競爭力的幼苗，再澆水施肥都沒用。

　　記者：您能談一下傳統(tǒng)能源動力與新能源汽車發(fā)展之間的博弈關系?如何實現(xiàn)從傳統(tǒng)能源技術向新能源技術的平滑轉變?

　　楊嘉林：談一點個人意見。由于地球上的石油資源將被耗盡，新能源汽車終將代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車。這種替代能夠發(fā)生的時間完全取決于清潔新能源大規(guī)模供應的時間。新能源汽車技術的突破并不能使“替代”提前發(fā)生。在新能源大規(guī)模供應之前，降低傳統(tǒng)能源汽車油耗是最急迫的任務，可為開發(fā)新能源爭取時間。而新能源汽車對解決能源問題沒有直接的作用，既不開源也不節(jié)流。這是基本的邏輯關系。由于至今還沒有人站出來負責任地指出：什么是在50年內能夠大規(guī)模供應代替石油的清潔新能源，交通能源的基本轉型恐怕至少在50年之后。因此，如果現(xiàn)在不把戰(zhàn)略重點放在汽車產品節(jié)油技術上面，而去重點開發(fā)數(shù)十年內不可能大規(guī)模生產銷售的新能源汽車，會像通用一樣導致破產。

　　為將來使用新能源汽車做技術上的準備，現(xiàn)在應大力開發(fā)車用電池新技術，完全不必要擔憂用電機驅動汽車的技術。因為只要電池技術過關，用電機驅動車輪，即開發(fā)純電動動力平臺，是個簡單的工程問題，外國人100多年前就做到了，根本不值得擔憂，也不會使中國享有領先的聲譽。