經(jīng)濟(jì)危機(jī)給東莞車市帶來的最大沖擊，就是影響到MPV和貨車的銷售。與乘用車相比，商用車因采購量大幅減少，經(jīng)銷商在上半年遇到了前所未有的壓力。

　　“從上半年的銷售情況來看，我們共售出風(fēng)行商務(wù)車500多輛，價(jià)格多集中在9萬元~13萬元，其均價(jià)則在12萬元左右，總體上無論是銷量還是所占市場份額均跟往年同期差不多。”東莞興隆車行市場總監(jiān)王虎透露，一手商務(wù)車在去年年底下滑得確較為厲害，但自開年后則明顯回暖，于1~3月的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，二手商務(wù)車也以其8萬元上下的均價(jià)獲得不少用戶的青睞。他分析認(rèn)為，這主要是政企在年初都有相應(yīng)的購車預(yù)算，從而刺激和拉動(dòng)了車市消費(fèi)，“當(dāng)然不可否認(rèn)，金融海嘯對東莞車市也形成了一定的影響和沖擊，這在中高端商務(wù)車方面表現(xiàn)得頗為突出”。上半年整個(gè)商務(wù)車消費(fèi)市場正呈現(xiàn)出明顯的兩極化趨勢。據(jù)記者調(diào)查了解，長城嘉譽(yù)、金杯閣瑞斯，以及瑞風(fēng)、風(fēng)行、江淮等低端商務(wù)車仍可稱雄市場，表現(xiàn)基本穩(wěn)定。但15萬元以上和20萬元左右的中高端商務(wù)車面臨不小的壓力，正經(jīng)歷著一場前所未有的“傷痛”，如GL8、奧德賽、嘉華、途安與馬自達(dá)、進(jìn)口大眾T5等的走勢則稍欠人意，個(gè)別車型的月銷量僅能用個(gè)位數(shù)計(jì)算，甚至有的兩月抵不上往年一月的銷量。

　　貨車行業(yè)也遭遇到前所未有的壓力。記者調(diào)查了解到，今年1季度與去年同期相比，貨車銷量平均下降了40%以上，部分車行降幅超過60%。“進(jìn)入5月份后，隨著經(jīng)濟(jì)回暖，開工增多，貨車銷售才開始好轉(zhuǎn)，尤其是高檔貨車，雖然價(jià)格貴，但物流公司和大企業(yè)的采購，使這部分貨車開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。”

　　業(yè)界分析，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)轉(zhuǎn)好，未來商用車在國家政策刺激下有望扭轉(zhuǎn)上半年的消費(fèi)頹勢。