隨著汽車下鄉(xiāng)和購置稅調(diào)整等一系列利好政策的深化，進入6月以來，二三級市場的政策效應正明顯放大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上汽通用五菱、昌河汽車等汽車下鄉(xiāng)主力車企的銷量都在過去的5個月里較同期有較大幅度的增長，市場表現(xiàn)強勁，而乘聯(lián)會的專家更是預測，今年的微客市場將整體增長30%～40%。

　　但在這美好的預期背后，中國復雜的城鄉(xiāng)二元結構給政策的實際執(zhí)行帶來重重阻礙，隱含著令人擔憂的現(xiàn)狀。

　　近期的權威媒體調(diào)查中就顯示，60%的農(nóng)民至今仍不知有汽車下鄉(xiāng)這一政策，有30%的農(nóng)民仍對汽車下鄉(xiāng)的具體細節(jié)一無所知。針對這一現(xiàn)狀，不少專家認為，汽車下鄉(xiāng)政策的最終落實，還需政府因地制宜的深入實行以及更完善細則的推出。與此同時，廠家在汽車下鄉(xiāng)過程中還應發(fā)揮更大的作用。

　　事實上，自3月汽車下鄉(xiāng)政策推行以來，不少車企紛紛加入下鄉(xiāng)大潮中，由此帶動國內(nèi)汽車市場消費。然而更多車企只是停留在網(wǎng)絡渠道建設的宣傳口號上，在品牌建設力度上缺乏深度。早在2005年就開始二三級汽車市場調(diào)研的昌河汽車表示，尤其二三級市場，消費者的消費理念更趨于理性化，購車時尤其傾向購買具有本土化的合資品牌或者自主品牌。因此在汽車下鄉(xiāng)過程中，車企不應只是停留在產(chǎn)品和渠道建設層面，應更多地培養(yǎng)消費者的品牌忠誠度，并借政策契機，幫助廣大農(nóng)民消費者選擇一款最經(jīng)濟實惠的創(chuàng)富工具。