據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，8月廣汽日野重卡就要上市。

　　2009年7月15日，一汽自主商用車(chē)重型變速箱CA10TA190正式投產(chǎn)。首期年產(chǎn)能將達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，逐步成為一汽解放重型變速器的主要供應(yīng)商(在這之前，法士特是一汽解放變速器的重點(diǎn)供應(yīng)商)。

　　2009年5月22日，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司(SFH)正式開(kāi)業(yè)啟動(dòng)。SFH 成立于2007年6月，由上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司、意大利菲亞特動(dòng)力科技(FPT)、重慶重型汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司三方共同投資建設(shè)而成。2008 年11月28日，上汽依維柯紅巖特霸經(jīng)濟(jì)型重卡上市。

　　2009年5月20日，杭州依維柯汽車(chē)變速器有限公司南汽集團(tuán)股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)，正式由廣汽集團(tuán)零部件公司摘牌并簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議?，F(xiàn)在杭州依維柯汽車(chē)變速器有限公司(HAVECO)的投資方為：菲亞特動(dòng)力科技、廣汽集團(tuán)、杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司。

　　2008年12月19日，裝配有中國(guó)重汽與威伯科合作開(kāi)發(fā)的“重汽智能手自一體(AMT)”16檔電控變速器的HOWO A7重卡上市。2009年3月12日威伯科宣布與中國(guó)重汽的戰(zhàn)略性協(xié)議期限拓展至2016年。

　　【要聞點(diǎn)評(píng)】

　　1、中國(guó)重卡行業(yè)近幾年的發(fā)展表明，重卡整車(chē)制造商都不約而同地選擇了自建或發(fā)展已有動(dòng)力總成企業(yè)的道路，不管是以集團(tuán)內(nèi)子公司/分公司，還是與外企合資的方式。

　　雖然自己研發(fā)動(dòng)力總成會(huì)大幅增加研發(fā)費(fèi)用，尤其是在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的階段，但是它們還是選擇了這條路。個(gè)中原因，除了要自己掌握國(guó)三及以上排標(biāo)的主要技術(shù)、多一個(gè)自建的供應(yīng)商牽制現(xiàn)有的勢(shì)頭猛的供應(yīng)商，以及集團(tuán)內(nèi)供貨本身的利處以外，還包括以下中國(guó)市場(chǎng)特有的原因：

　　1)中國(guó)一些獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器企業(yè)雖然技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等方面都很好，市場(chǎng)份額也較高，但是由于中國(guó)的重卡及其動(dòng)力總成技術(shù)最初源自歐美日等國(guó)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器企業(yè)的技術(shù)路線與重卡企業(yè)的并不完全一致，以致不能最好地實(shí)效整車(chē)的性能。

　　2)重卡企業(yè)主要的變速器企業(yè)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接或間接控股或擁有。這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在陜西重汽和法士特均成為濰柴動(dòng)力的控股子公司后，陜西重汽的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一汽、中國(guó)重汽分別通過(guò)加快自主變速器投產(chǎn)、收購(gòu)法士特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大齒、與外資供應(yīng)商(如威伯科)合作研發(fā)最新的變速器技術(shù)等方式，擺脫對(duì)法士特的依賴(lài)。

　　3)把在華建立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)作為開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的整體戰(zhàn)略的一部分。這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在菲亞特集團(tuán)為了重返中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)并穩(wěn)固在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的地位，將其動(dòng)力總成技術(shù)全球領(lǐng)先的子公司FPT引入中國(guó)，并在此基礎(chǔ)上建立或重組發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器企業(yè)。

　　2、最近和將來(lái)，這些各自?xún)?nèi)部研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器紛紛投產(chǎn)，將導(dǎo)致本就處于發(fā)展周期的低迷期的重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，重卡競(jìng)爭(zhēng)格局將可能發(fā)生新的變化，并將可能使中卡、輕卡、客車(chē)、其他商用車(chē)甚至工程機(jī)械、船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局泛起些許漣漪，因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)份額較高的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器企業(yè)的產(chǎn)品、市場(chǎng)多元化力度在加大。

　　3、現(xiàn)在中國(guó)重卡及其動(dòng)力總成市場(chǎng)匯集了德國(guó)、意大利、瑞典、美國(guó)、日本等國(guó)在華的合資(如戴姆勒與福田)、合作(如曼與中國(guó)重汽)企業(yè)或銷(xiāo)售公司(如斯堪尼亞的)，以及中國(guó)本土企業(yè)。中國(guó)本土的重卡及動(dòng)力總成企業(yè)比轎車(chē)行業(yè)“爭(zhēng)氣”，但是也面臨兩大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：外資重卡企業(yè)的較全面入華(如果以后沃爾沃在中國(guó)重卡行業(yè)落地，那就更全面了;廣汽日野雖是晚來(lái)者，但不可輕視)、排放標(biāo)準(zhǔn)步步升級(jí)但典型技術(shù)路線的核心技術(shù)均被外資壟斷。挑戰(zhàn)之下，本土重卡及動(dòng)力總成企業(yè)會(huì)采取什么措施來(lái)應(yīng)對(duì)，值得期待。