汽車世界再次到了選擇的路口。

　　美國東部時間2009年8月24日，白宮有關(guān)汽車領(lǐng)域以舊換新的計劃將在這一天終結(jié)，但出人意料的形式使得美國交通部不得不做出新選擇，經(jīng)銷商提交申請的日期可以延長到星期二中午，但經(jīng)銷商必須在周一晚上8點前將各種資料所需細節(jié)備妥。白宮的刺激計劃，行將落幕。

　　毫無疑問，各種手段的刺激計劃，使得整個汽車世界出現(xiàn)波動。北美、西歐、日本、中國等市場都出現(xiàn)了不同程度的增長。尤其是對中國之外的市場而言，增長是一種渴求，無論增幅大小。因之，在汽車世界對連續(xù)刺激呼聲甚高。但各行政主體的反應(yīng)卻并非如此。

　　美國、德國等都表示，他們還沒有進一步刺激市場的計劃。這預(yù)示著，汽車世界將再次回到正常狀態(tài)。如若經(jīng)濟環(huán)境能真正回暖，那么汽車市場會慢慢復(fù)蘇，即便速度較慢，但至少最糟糕的時日已經(jīng)遠去。不過，現(xiàn)在還沒有人就此給出明確的答案。

　　在世界主要汽車市場，中國是最早開始執(zhí)行救市計劃的國家，其采取了小排汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等計劃。據(jù)公開信息，這些計劃將在2009年12月31日結(jié)束。不過，對下一步的刺激計劃，市場層面出現(xiàn)了相當(dāng)高的呼聲。接下來，在政策層面會有怎樣的變化，還是未知數(shù)。多數(shù)人認為，政府會采取新的刺激計劃或延長現(xiàn)時計劃的結(jié)束日期。

　　而對刺激計劃本身，各方的爭議從未間斷。

　　停止救市

　　以舊換新計劃使得美國汽車市場變得異常興奮。2009年7月的最后一個周，美國政府用于該項計劃的10億美元殆盡。之后，美國政府再次組織了20億美元。到8月24日，初步統(tǒng)計的結(jié)果顯示，該項資金已經(jīng)消耗了26.5億美元。如果將尚未統(tǒng)計出來的數(shù)字計算在內(nèi)，這30億美元已經(jīng)全部用完。如若不再注入資金，那么這項計劃是該結(jié)束了。

　　在消費市場，平均每輛車4500美元的優(yōu)惠，還是起到了極大的刺激作用。以美國消費者熱衷的平均售價2萬美元的汽車而言，優(yōu)惠超過了20%。統(tǒng)計顯示，在上周周五時，美國各州的經(jīng)銷商共接收到了48.93萬份申請。到上周周末時，這一數(shù)字迅速躥升至63.52萬輛。這對于8月份的銷售而言，會是另一個巨大的喜訊。正常情況下，8月份的銷售量將會超過7月份。美國汽車市場終于迎來久違的喜悅。

　　不過，這并沒有進一步增強美國國會的熱情。對這種救市計劃的擔(dān)心開始出現(xiàn)，并且越來越多的專家建議，不能再采取同樣的方式刺激市場。這可能會對2010年的市場產(chǎn)生影響。而且，市場的需求增長使得大部分廠家都重新招募工廠，擴大產(chǎn)能。一旦市場需求出現(xiàn)萎縮，這樣的計劃會帶來意想不到的連鎖反應(yīng)。

　　謹慎，成為他們的選擇。

　　不僅在美國市場是這樣，在歐洲最大的德國市場，德國政府也采取了類似的態(tài)度。之前，德國政府鼓勵使用年限為9年及超過9年的車型加入到以舊換新的行列中，每輛車可以得到2500歐元的優(yōu)惠。這讓德國汽車市場在7月份出現(xiàn)增長。統(tǒng)計顯示，與2008年同期相比，7月份德國新車的銷量增加了29.5%。

　　不過，德國政府的相關(guān)負責(zé)人表示，在這項以舊換新的計劃結(jié)束后，德國政府不會延續(xù)這樣的措施。之前，曾有媒體建議德國政府在消費稅方面給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，但這并沒有獲得主管人士的認可。德國政府部門參與這項計劃的部分人士表示，由于經(jīng)濟環(huán)境尚不穩(wěn)定，在幫助提振汽車市場的信息后，德國政府更愿意看到汽車制造商與市場能憑借自身的努力平穩(wěn)發(fā)展。

　　本報研究部掌握的信息表明，在西歐市場的其他國家，也沒有繼續(xù)出臺刺激計劃的信息。越來越多的證據(jù)表示，觀望、期待與擔(dān)心成為占大多數(shù)的態(tài)度。[next]

　　繼續(xù)救市

　　與國外相比，中國政府為汽車制定的救市計劃還在持續(xù)之中。而且極其有可能出臺新的計劃。

　　2009年1月24日，中國制定出第一套救市計劃，2009年1月20日起至2009年12月31日，購買1.6升及以下排量乘用車可享受購置稅減半至5%的優(yōu)惠。這帶動了中國中級車市場的進一步擴大。自2009年3月份開始，中國汽車的月銷量突破100萬輛。到2009年7月份，中級車的銷量增長保持了兩位數(shù)，而中高檔汽車市場則同比下降了2個百分點。

　　由于這一計劃持續(xù)的時間比較長，所以它對中國乘用車市場的影響也比較大。目前，價格仍然是左右中國消費市場最重要的因素。所以，那些在1.6L產(chǎn)品區(qū)間產(chǎn)量較上的廠家，銷售出現(xiàn)了不同程度的下滑。豐田汽車在中國就受到了巨大的影響。

　　2009年3月，中國政府開始針對商用車領(lǐng)域出臺救市計劃，《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》。這帶來了微型車領(lǐng)域的一次巨大變化，各大廠家的銷量進一步擴大。同時，諸多廠家還采取了規(guī)模擴建的計劃。微型車領(lǐng)域成為繼中級車領(lǐng)域的另一個明顯的增長點。

　　2009年5月，中國政府開始籌劃以舊換新計劃，著力于中、重型商用車領(lǐng)域的調(diào)整。由于中國汽車的發(fā)展與國外不同，中國在商用車領(lǐng)域的保有量具有一定的傳統(tǒng)優(yōu)勢，這一政策可以使生產(chǎn)輕卡、輕客以及中重卡的制造商直接獲利。

　　一系列政策的刺激，使中國汽車在銷量上超越美國成為全球第一汽車市場。這讓整個市場充滿喜悅。因此，有人認為，中國可以采取措施刺激2.0L級別及以下產(chǎn)品，不過這并沒有得到主管部門的認可。

　　按照目前的信息，中國政府的有關(guān)部門正在“研究調(diào)整車輛購置稅政策”，針對2010年汽車市場進行了政策層面的支持。據(jù)媒體報道，對1.4L左右產(chǎn)品的刺激計劃已在制定后，或可能在2010年年初開始實行。

　　顯然，對中國汽車市場而言，它尚需要進一步的刺激計劃。這樣才能使得整個市場出現(xiàn)連續(xù)性的增長。但市場也擔(dān)心，一旦這些救市計劃執(zhí)行完后，中國汽車應(yīng)該怎樣應(yīng)對?

　　就在政府層面救市與否的討論還在持續(xù)中時，美國由73家經(jīng)銷商組成的小型民間團體計劃繼續(xù)實行刺激計劃，雖然補貼數(shù)額沒有政府提供的多，但他們認為這是度過艱難時世的重要手段。