長(zhǎng)期以來外資廠商一直試圖進(jìn)軍中國(guó)重卡市場(chǎng);進(jìn)入2009 年以來，外資在這一領(lǐng)域更是動(dòng)作頻頻。1 月，戴姆勒重卡合資項(xiàng)目落地;7 月，曼入股中國(guó)重汽;9 月，日野重卡下線;同月,DAF 重卡項(xiàng)目啟動(dòng)。中外廠商都想在迅速回暖的中國(guó)重卡市場(chǎng)搶占更多的份額。在此，我們將借助掌握的真實(shí)數(shù)據(jù)，為您從生產(chǎn)方面簡(jiǎn)單描繪中國(guó)重卡市場(chǎng)的最新競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　雖然中國(guó)重卡市場(chǎng)在2004 年之后短暫轉(zhuǎn)入低迷有很多具體原因。但總的來看，我們也可以看出其中的周期性變化。那就是4～5 年為一個(gè)景氣周期。前一個(gè)增長(zhǎng)周期在2000～2004 年。而目前恰好正處于2005～2009 年的這一輪新的增長(zhǎng)當(dāng)中。盡管金融危機(jī)影響尚未遠(yuǎn)去，但現(xiàn)在恐怕沒有人會(huì)懷疑中國(guó)政府扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力和決心。

　　【外資車企在華重卡市場(chǎng)動(dòng)向一覽(2009 年)】

　　雖然中國(guó)重卡市場(chǎng)在2004 年之后短暫轉(zhuǎn)入低迷有很多具體原因。但總的來看，我們也可以看出其中的周期性變化。那就是4～5 年為一個(gè)景氣周期。前一個(gè)增長(zhǎng)周期在2000～2004 年。而目前恰好正處于2005～2009 年的這一輪新的增長(zhǎng)當(dāng)中。盡管金融危機(jī)影響尚未遠(yuǎn)去，但現(xiàn)在恐怕沒有人會(huì)懷疑中國(guó)政府扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力和決心。

　　從近年月度走勢(shì)來看，重卡產(chǎn)量在2008 年北京車展前后達(dá)到頂峰，隨即開始持續(xù)回落。2008 年3～4 月產(chǎn)量暴增可以認(rèn)為是重卡企業(yè)在當(dāng)時(shí)多重利好刺激之下而導(dǎo)致的非理性增長(zhǎng)?？紤]到2008 年底以來金融危機(jī)的深刻影響，2009 年前8 月產(chǎn)量與上年相比的同比降幅比預(yù)想的小得多。在走出了2009 年1 月初的低谷之后，目前重卡市場(chǎng)反彈勢(shì)頭顯得相當(dāng)強(qiáng)勁，且后勁十足。

　　從各廠商占全國(guó)總產(chǎn)量的生產(chǎn)比率(集團(tuán)層面)來看，2008 年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、中國(guó)重汽依次占據(jù)前三甲的位置;陜汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、北方工業(yè)則穩(wěn)居第二陣營(yíng)。

         截至目前，重卡市場(chǎng)的主流產(chǎn)品大致有解放J6(一汽)、天龍(東風(fēng))、福田歐曼(北汽)、豪沃Howo(重汽)等等。而關(guān)于產(chǎn)品換代的技術(shù)來源問題，北汽福田以及中國(guó)重汽都大可從外資合作方處獲得。而對(duì)于東風(fēng)、一汽來講，或許就顯得有些棘手了。

　　即便現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)柴外方股東換成了沃爾沃，如果沒有新的合作平臺(tái)出現(xiàn)，東風(fēng)恐怕實(shí)在難以從這一合資公司獲得多少關(guān)鍵技術(shù)。鑒于J6 開發(fā)的成功，如果在沒有強(qiáng)力外資品牌進(jìn)入的情況下，一汽集團(tuán)繼續(xù)憑借旗下一汽技術(shù)中心進(jìn)行重卡自主研發(fā)的可能性似乎更大。