重卡三大梯隊

　　從2005年到2008年，國內(nèi)重型載貨車市場份額主要集中于前5家企業(yè)。2005—2008年，前5家企業(yè)占據(jù)重型載貨車市場份額分別為86.2%、83.80%、82.30%和82.7%。從圖1可以看出，前8家主流重卡制造企業(yè)，可以分為三個集團：

　　第一集團為中國重汽、中國一汽、東風汽車3家企業(yè)。

　　三家企業(yè)近年銷售額相近，2008年銷量都突破10萬輛，各占重型載貨車市場20%左右份額(見圖2)。從近4年市場份額變化可以看出，3家主要重型載貨車企業(yè)市場份額越來越接近。

　　東風汽車從2005年30.5%市場份額，最低于2007年跌至只占18.2%，2008年市場份額有所恢復，達到19.7%。

　　中國一汽近4年市場份額也處于下跌趨勢中，2005年市場份額為23.8%，2007年降至19.7%，2008年較2007年市場份額略有增長，為19.8%。

　　中國重汽是第一集團中唯一處于上升趨勢中的企業(yè)，2005年市場份額18.6%，其后逐年上升，2008年市場份額達到20.6%，成為重型載貨車市場上最大企業(yè)。

　　第二集團為陜汽、北汽福田2家企業(yè)。從圖3可以看出，陜汽、北汽福田兩家企業(yè)市場份額相近，市場走勢相同。

　　從2005-2007年，兩家企業(yè)市場份額都保持穩(wěn)步上升，2005年，陜汽、北汽福田市場份額分別為6.8%、6.5%，2006年兩家企業(yè)市場份額同時大幅度增長，分別達到10.6%和10.4%。2007年，陜汽市場份額達到?2.3%，北汽福田市場份額也進一步提升到11.6%。兩家企業(yè)市場份額都是近年最高水平。

　　2008年陜汽市場份額出現(xiàn)小幅回調0.3%，北汽福田則從2007年11.6%市場份額下跌到10.6%。

　　第三集團為北奔重汽、江淮汽車、上汽依維柯紅巖3家企業(yè)上汽依維柯紅巖是3家企業(yè)中，唯一市場份額持續(xù)下跌的企業(yè)(見圖4)。受上汽重組紅巖影響，上汽依維柯紅巖重型載貨汽車從5.9%下降到4.1%。

　　江淮汽車自引進重卡技術，從2005年銷售500余輛，發(fā)展到2008年銷售2300余輛，市場份額達到4.4%，目前已經(jīng)成為主要重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)之一。

　　北奔重汽在整合鐵馬情況下，市場份額從2005年2.6%，發(fā)展到2008年銷售突破25000輛，市場份額達到4.6%。其產(chǎn)品結構從高端專用重卡，發(fā)展到多樣化，高中低端全面發(fā)展的格局，為未來進一步發(fā)展奠定產(chǎn)品基礎。[next]

　　產(chǎn)品容量及結構變化

　　2005—2008年，我國重型載貨車銷售量從23.5萬輛增長到54萬輛，市場容量增長129.1%(見表1)。但在細分市場上，各類產(chǎn)品增長幅度存在較大差距：

　　重型貨車整車，2005年銷售6.6萬輛，占重型車市場28%;2006年在重型卡車市場整體上漲超過30%的情況下，重型整車銷售只有5.57輛，較2005年下降1萬余輛，市場份額降至18%;2007年重型整車銷售9.37輛，市場份額19.1%，2008年銷售10.67輛，市場份額19.8%。

　　重型非完整車輛2005年銷售11.3輛，占重型車市場48.3%;2006年銷售15.7萬輛，占重型車市場51.5%;2007年非完整車輛銷售達21.67輛，但同期重型車銷售總量達48.773輛，增長速度遠大于非完整車輛，非完整車輛市場份額下降至44.4%;2008年非完整車輛銷售23.9萬輛，市場份額為44.3%。

　　2005重型牽引車銷售5.59萬輛，占重型車市場23.7%份額，2006年重型牽引車銷售達9.3萬輛，市場份額增加到30.5%;2007年牽引車銷售繼續(xù)大幅增長，達到17.7萬輛，市場份額增加到36.5%;2008年牽引車銷售19.47輛，市場份額較2007年略有下降，為35，9%(見圖5、表2)。從市場份額變化圖表中可以看出，近年我國市場對各類重型卡車產(chǎn)品的需求結構變化較大。這主要是由于以下幾點原因造成：

　　(1)我國經(jīng)濟正處于快速增長期，市場對重型卡車需求總量變化大，在重型卡車市場總量大幅度變動情況下，重型卡車結構也在進行自身調整。

　　(2)我國經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到經(jīng)濟轉型前期，經(jīng)濟發(fā)展的不確定性因素較多，直接影響每年市場對重型卡車產(chǎn)品的需求變化。

　　(3)國家對基本建設投資的管控與支持變化，直接影響重型卡車中工程車輛及相關車輛的需求，導致整個重卡市場產(chǎn)品結構變化。

　　展望未來5年，我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持高增長速度，我國的經(jīng)濟轉型也將繼續(xù)向前推動，國家對基本建設投資的管控與支持變化也將隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的速度和質量進行調整控制。

　　因此，未來5年，我國重型卡車產(chǎn)品結構將保持近年的大幅度波動發(fā)展趨勢。但隨著經(jīng)濟發(fā)展方向的進一步明確，重型卡車結構變化方向也將進一步明確：

　　(1)預計我國重型卡車產(chǎn)品會進一步向專用化、快速運輸方向發(fā)展。而隨著重型車專用化的發(fā)展，必然需要更多非完整車輛進行改裝，即重型非完整車輛市場份額有進一步增長空間。

　　(2)半掛牽引車市場受港口貿(mào)易量影響較大，由于我國經(jīng)濟在過去幾年對外依賴過大，牽引車市場發(fā)展迅速。隨著國際金融危機出現(xiàn)，我國港口貿(mào)易受到巨大影響，使國家在經(jīng)濟發(fā)展思路上進行調整，未來國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，將更加重視內(nèi)部發(fā)展，減少對外貿(mào)經(jīng)濟的依賴。牽引車市場份額將在2008年基礎上，有所回落。

　　(3)重型整車市場份額經(jīng)歷近年回落后，已經(jīng)趨于穩(wěn)定，預計未來市場發(fā)展空間將占重型卡車市場總量20%上下。[next]

　　各地區(qū)的市場容量及結構變化

　　2008年，重型卡車上牌數(shù)據(jù)總量為414202輛。排在前8名的省級地區(qū)，上牌量占全國上牌總量的57%。而排在最后的10個省及地區(qū)，其上牌總量只占全國上牌總量的9.7%，重型卡車地區(qū)分布存在嚴重的不平衡。從重型卡車上牌分布看，我國重型卡車市場主要集中于人口和礦產(chǎn)資源大省，呈現(xiàn)山區(qū)重卡數(shù)量少、平原地區(qū)重卡數(shù)量多的特點。

　　如在河北地區(qū)，礦產(chǎn)資源較豐富，鐵、煤、石油儲量居全國前列。河北是全國第一鋼鐵生產(chǎn)大省，每年需要大量鐵礦石和焦炭等物資做為生產(chǎn)原料，同時產(chǎn)出的鋼鐵產(chǎn)品需要運輸向各地市場。因此河北市場上的大批重卡常年用于鐵粉、礦石、煤炭等粉類物料的重載運輸，以及其他長途物流運輸?shù)?，且市場一直較穩(wěn)定(見表3)。

　　2008年全國牽引車銷售量僅占重卡總量的35.9%。但在上牌數(shù)量前8名的省區(qū)，河北、山東、河南三地重型半掛牽引車上牌數(shù)占當?shù)厣吓瓶偭?0%以上，遼寧、內(nèi)蒙古、安徽和湖北省，其牽引車上牌數(shù)量也占據(jù)當?shù)刂乜ㄉ吓茢?shù)據(jù)40%以上，遠高于國內(nèi)平均水平。只有以礦產(chǎn)資源產(chǎn)出為經(jīng)濟主體的山西省，牽引車比例為34.4%，略低于全國平均水平，但其自卸車占上牌總量的39.8%，遠高于其他7個地區(qū)自卸車比例。

　　內(nèi)蒙古因使用環(huán)境限制及經(jīng)濟發(fā)展水平原因，專用重型卡車比例只有11%，是8個主要重卡使用地區(qū)最低的，其普通貨車數(shù)量高達18.6%，是8個地區(qū)中普通貨車上牌比例最高的。而河北省內(nèi)普通貨車只有4.4%;安徽省內(nèi)專用貨車比例最高，占上牌總量的32.9%。

　　我國主要重型卡車消費地區(qū)，對產(chǎn)品選擇的結構差異，與當?shù)亟?jīng)濟結構和使有環(huán)境有密切相關。如山東省是全國重要的多港地區(qū)，省內(nèi)公路發(fā)達，省內(nèi)城市都有高速公路互通，港口貿(mào)易和良好的交通環(huán)境，為牽引車發(fā)展提供了發(fā)展基礎，使山東省內(nèi)牽引車數(shù)量達上牌總量的55.4%。

　　總結

　　總結我國重型卡車企業(yè)發(fā)展及產(chǎn)品結構變化趨勢，可以概括為以下幾點：

　　重型卡車企業(yè)，一汽、東風、中國重汽三強憑借完整的重型卡車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和產(chǎn)品開發(fā)能力，在國內(nèi)占據(jù)引導市場發(fā)展方向的領軍地位;陜汽、福田、北奔重汽等市場份額排在3—8位的企業(yè)憑借在細分產(chǎn)品和細分市場上的優(yōu)勢，保持一定生存空間;其他企業(yè)將逐步退出重型卡車整車制造領域的競爭，成為領先企業(yè)兼并重組的對象，或轉入以專用車生產(chǎn)領域。

　　在產(chǎn)品結構方面，2008年，我國重型載貨車專用化水平為32%，而美歐等發(fā)達國家重型載貨車專用化水平超過70%。在中國經(jīng)濟與美歐逐步密切的情況下，國內(nèi)重型車專用化將向美歐模式發(fā)展，因此，國內(nèi)重型車在專用化方向還有較大發(fā)展空間。

　　區(qū)域市場上，由于我國地域廣闊、地質結構差異、地區(qū)資源差異以及地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，導致各區(qū)域市場對產(chǎn)品的需求結構存在重大差異，并將在未來一定時期內(nèi)長期存在。因此，我國重型卡車產(chǎn)品類型，將越來越多的呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展趨勢。