09年以來，多家國內(nèi)商用車企業(yè)與跨國商用車巨頭合資。商用車中外合資潮背后，其實是國際巨頭全面滲透我國市場的信號。面對與世界最高水平的差距，我國商用車企業(yè)自主創(chuàng)新意識須真正覺醒。中國重汽集團(tuán)通過“絕對控股”股權(quán)設(shè)置保持自主創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)，與世界第三大卡車公司曼公司成功合資，堪稱典范最值得借鑒。

　　國際商用車巨頭紛紛覬覦中國市場

　　7月15日，中國重汽宣布與世界第三大重型卡車制造商德國曼公司簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議；8月30日，中國一汽與美國通用汽車公司以各占50%的股權(quán)和30年合資經(jīng)營期限，聯(lián)手成立一汽通用輕型商用汽車有限公司；9月28日，安徽江淮汽車股份有限公司，同美國卡特彼勒與美國納威司達(dá)合資公司簽署中重卡合資合作框架協(xié)議。

　　對于當(dāng)前新一輪中外商用車企業(yè)合資潮，國內(nèi)商用車企業(yè)認(rèn)為，這是跨國商用車巨頭全面滲透我國市場的信號。中國重汽(香港)有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)濟(jì)師童金根介紹，一方面，在我國家用車市場主要由國外品牌主導(dǎo)、國產(chǎn)品牌短期內(nèi)無法真正占據(jù)主導(dǎo)地位的背景下，跨國商用車巨頭試圖快速占有我國商用車市場的目標(biāo)已十分明確；另一方面，在我國市場特別是廣大農(nóng)村市場存在巨大商用車需求的情況下，跨國商用車巨頭急于通過與國產(chǎn)品牌合作的方式，共同分享這塊蛋糕。

　　據(jù)了解，我國商用車市場已多年保持10%以上的平均增速。即使是在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的2008年，中國商用車銷量依然同比增長。今年以來，我國商用車市場淡季不淡旺季更旺，前10個月國產(chǎn)商用車生產(chǎn)274.46萬輛、銷售270.11萬輛，分別同比增長20.73%和19.14%。如此“誘人”的市場正吸引各路資本介入。

　　然而，產(chǎn)業(yè)特征決定我國汽車廠商會遭受更大沖擊。這是因為與在歐美國家由四五個商用車企業(yè)壟斷市場不同的是，我國商用車企業(yè)數(shù)量多。分散的分布狀態(tài)使企業(yè)抗沖壓能力大為減弱。雖然國產(chǎn)商用車在同等運營能力上價位大都低于進(jìn)口車，經(jīng)濟(jì)性更佳，自主品牌一直長期主導(dǎo)國內(nèi)商用車市場。但是，跨國商用車巨頭通過合資，以資本運營方式滲透我國商用車市場后，市場格局也許將隨之而變。

　　中國重汽“絕對控股”勇氣從何而來？

　　中國重汽在國內(nèi)汽車行業(yè)首次采用“絕對控股”的股權(quán)設(shè)置，與世界第三大卡車公司德國曼公司成功合資。在中國重汽（香港）有限公司，中國重汽占有51%的股權(quán)，而德國曼公司僅持有25%+1股的股權(quán)。

　　“51%的股權(quán)就是要為今后中國重汽自主創(chuàng)新創(chuàng)造條件”，童金根解釋說，“如果我們只擁有50%股權(quán)，那么中國重汽集團(tuán)就無法在股份公司內(nèi)建立起真正屬于我們的自主創(chuàng)新平臺。”與曼公司合資后，中國重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)為了克服對外來技術(shù)的依賴心理，特別提醒公司上下不能放棄自我發(fā)展和自主創(chuàng)新，不能放棄當(dāng)前的技術(shù)改進(jìn)措施。

　　事實上，中國重汽從全國重卡市場占有率不到4%，發(fā)展到現(xiàn)在占有23%的市場份額，并成為行業(yè)排頭兵企業(yè)，憑借的正是“無論何時都堅持以創(chuàng)新促發(fā)展”的理念。中國重汽技術(shù)發(fā)展中心，是國家級企業(yè)技術(shù)中心和國家一類汽車研究所。每兩天就有一項專利從那里誕生。中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東說，創(chuàng)新是中國重汽發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　中國重汽掌握全部產(chǎn)品的整體研發(fā)核心技術(shù)，并具備各大主要總成主成部件的自制能力。去年以來，中國重汽面對全球經(jīng)濟(jì)不景氣，通過分析市場需求，自主研發(fā)出擁有130余項新專利技術(shù)的HOWO-A7重卡系列車型，主打智能換擋經(jīng)濟(jì)節(jié)油特性，以國產(chǎn)車的價位和與國際最高水平接軌的品質(zhì)搶占市場先機(jī)。HOWO-A7最終成為企業(yè)應(yīng)對危機(jī)的一支“精銳騎兵”。

　　此外，中國重汽“絕對控股”的勇氣還來自對市場的深入把握。中國重汽（香港）有限公司執(zhí)行董事、總工程師王善坡介紹說，“與跨國商用車巨頭相比，我們腳踏著龐大的現(xiàn)實與潛在市場?；趯@個龐大市場更加深入、透徹的了解，并堅持以市場為導(dǎo)向進(jìn)行自主創(chuàng)新，企業(yè)就能在合資中體現(xiàn)自我。”

　　我國商用車企業(yè)自主意識須真正覺醒 

　　在商用車領(lǐng)域引入國外先進(jìn)技術(shù)，可以追溯到上世紀(jì)八十年代。當(dāng)時，新組建的中國重型汽車集團(tuán)公司從奧地利引進(jìn)了全套汽車生產(chǎn)技術(shù)，曾給那時的中國商用車生產(chǎn)帶來輝煌業(yè)績。但由于供不應(yīng)求，企業(yè)不再關(guān)心技術(shù)革新，而是一味抓緊生產(chǎn)，由此漸漸放松了自主創(chuàng)新步伐，整整10多年沒有明顯技術(shù)改進(jìn)。新技術(shù)變成了老工藝。當(dāng)市場競爭放開、壟斷地位不再，企業(yè)最終只能甘拜下風(fēng)。

　　隨后，我國乘用車領(lǐng)域“以市場換技術(shù)”的路子已讓企業(yè)嘗盡了其中的酸甜苦辣。其結(jié)果再次印證中國汽車工業(yè)的創(chuàng)新之路堅決不能僅靠“舶來主義”。10月20日，今年我國第1000萬輛汽車在長春中國一汽集團(tuán)總部下線，標(biāo)志著中國進(jìn)入過去一直由“美、日、歐”把持的世界“千萬輛級汽車俱樂部”國家行列。專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車業(yè)雖已取得長足進(jìn)步，但量變尚未真正過渡到質(zhì)變。我國距離“汽車強(qiáng)國”仍有差距，要縮短這個距離，技術(shù)創(chuàng)新依然是關(guān)鍵。

　　據(jù)了解，我國商用車同國際最高水平相比，技術(shù)差距主要表現(xiàn)在三個方面：舒適性、安全性和環(huán)保性。王善坡介紹說，雖然在短期內(nèi)我國還造不出達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平的商用車產(chǎn)品，但只要我們堅持以市場需求為導(dǎo)向自主創(chuàng)新，隨著我國商用車上下游產(chǎn)業(yè)如計算機(jī)控制系統(tǒng)、板材等研制水平的不斷提高，國產(chǎn)商用車比肩國際最高水平只是“時間問題”。

　　同時也應(yīng)看到，我國的商用車產(chǎn)業(yè)還比較年輕，只有50多年發(fā)展歷程。相比西方汽車強(qiáng)國自工業(yè)革命開始200多年的發(fā)展史，我國商用車發(fā)展還任重道遠(yuǎn)。有關(guān)專家指出，堅持自主創(chuàng)新并不等同于“閉門造車”，我們還應(yīng)注意虛心向國外學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，通過多種方式拓寬國際視野提升國際競爭力。