北京汽車實現(xiàn)第一個產(chǎn)銷100萬輛，用了34年8個月；第二個產(chǎn)銷100萬輛，用了8年；如今，僅用了10個月就實現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛。

　　10月，伴隨著一輛北汽福田歐曼ETX重型卡車的下線，北京汽車工業(yè)集團2009年產(chǎn)銷歷史性地突破了100萬輛，這不但意味著北汽已經(jīng)提前兩個月完成了全年的產(chǎn)銷預定目標，率先成為北京市年銷售收入過千億元的企業(yè)，更是北京汽車工業(yè)自誕生半個世紀以來首次在一年之內(nèi)產(chǎn)銷超百萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越。

福田歐曼

　　據(jù)悉，今年1—10月，北京汽車工業(yè)集團累計生產(chǎn)汽車102.4萬輛，同比增長52.7％；累計銷售汽車101.8萬輛，同比增長51.6％，增速超過國內(nèi)行業(yè)平均水平。

　　自2002年以來，北京汽車進入了一個高速發(fā)展的階段：北京現(xiàn)代憑借“現(xiàn)代速度”，在乘用車市場異軍突起；北汽福田從能力增長發(fā)展到戰(zhàn)略增長，朝著一流的商用車企業(yè)目標扎實邁進；北京吉普順利轉(zhuǎn)型為北京奔馳，將建設為國內(nèi)高端乘用車標桿企業(yè)；北汽有限將建設成為有特色、高水平的乘用車企業(yè)。與此同時，海納川公司、鵬龍公司、北汽投資公司、北汽研究總院，為北汽集團綜合實力的提升起到了重要的支撐作用。7年來，北京汽車工業(yè)集團的汽車銷量年均增長31.1％，銷售收入年均增長38.6％，大大高于行業(yè)平均增長速度。

　　北京汽車實現(xiàn)第一個產(chǎn)銷100萬輛，用了34年8個月；第二個產(chǎn)銷100萬輛，用了8年；如今，北京汽車僅用了10個月就實現(xiàn)了產(chǎn)銷百萬輛的成績。這是北京汽車發(fā)展史上的一個新的里程碑，標志著北京汽車“走集團化道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，建設和諧北汽”的發(fā)展戰(zhàn)略取得了階段性成果；標志著北京汽車工業(yè)進一步確立了在中國汽車工業(yè)中的地位，也標志著北京汽車工業(yè)的綜合實力得到了根本性的提升。

　　走集團化道路 著力實現(xiàn)跨越式發(fā)展

　　正是集團化發(fā)展道路的正確選擇，北汽集團管控的效率提高了，綜合競爭力得到提升；產(chǎn)品更新、品種更豐富、更加符合市場的需求，集團企業(yè)產(chǎn)品力進一步提高；建設整車、零部件、研發(fā)、服務貿(mào)易、改革調(diào)整五大平臺，完善了集團功能，生產(chǎn)的集中度、垂直度也有了提高；集中了集團各種資源，也降低了各項運營的成本。

　　近年來，汽車企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出兩個重要特征：一是產(chǎn)業(yè)鏈的全球性配置，二是大規(guī)模的跨國企業(yè)重組。這兩種趨勢的根本目的都是順應汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟突出的基本特征，通過生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴張，持續(xù)降低研發(fā)成本、制造成本和銷售成本，不斷提升企業(yè)的市場競爭力。

　　“十五”期間，北汽通過堅持自主創(chuàng)新，精心培育出北汽福田汽車股份有限公司和北京汽車制造廠有限公司兩個自主品牌生產(chǎn)基地；通過堅持對外合作，成功運作了北京現(xiàn)代和北京奔馳兩大合資合作項目，形成了包括轎車、商用車、越野車全系列產(chǎn)品，高、中、低端檔次齊全，結(jié)構(gòu)合理的整車產(chǎn)品體系。

　　雖然北汽已經(jīng)取得了相當好的成績，但是，隱藏在發(fā)展進程中更深層次的問題日益凸顯。如果沒有競爭力支撐，大規(guī)模的擴張難以長期維持，甚至可能成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的包袱。而具體到當時的北汽，從體制上看，北汽所投資的企業(yè)產(chǎn)權(quán)分散，股比偏低；從管理上看，對系統(tǒng)內(nèi)資源的控制力和整合力相對弱化；從規(guī)模上看，總體規(guī)模和單個企業(yè)的規(guī)模都不夠大；從產(chǎn)業(yè)上看，也沒有構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　如何治理散亂和競爭力欠佳，實現(xiàn)又好又快發(fā)展成為北汽亟待解決的問題。

　　北汽認識到，在發(fā)展到一定規(guī)模和基礎的情況下，更要注重增長的質(zhì)量和效益，把規(guī)模的擴大、產(chǎn)量的提高建立在產(chǎn)業(yè)素質(zhì)、經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效率不斷提高的基礎上。[next]

　　2007年，是北汽發(fā)展歷史上的重要一年。在已有的發(fā)展基礎上，北汽提出了“走集團化道路、實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的新戰(zhàn)略：對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略進行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，集成有效資源，壯大核心企業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)集群，增強整體實力，盡快組建有較強控制力和市場競爭力的企業(yè)集團，走集團化發(fā)展道路。

　　“做大”包括整車生產(chǎn)規(guī)模要大、產(chǎn)業(yè)鏈條要長、資本實力要雄厚、地區(qū)分布要廣闊；“做強”，要有強大的自主研發(fā)能力、強大的融資能力，更要有緊密而高效的產(chǎn)業(yè)組織管理體系。而無論是“做大”還是“做強”，走集團化道路是惟一的選擇。

　　通過近3年來的努力，北汽集團探索并初步形成了“以理順產(chǎn)權(quán)關系為抓手，以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以完善功能建設為支撐，以提高收益能力為目的”的集團化發(fā)展模式。

　　而這一發(fā)展思路也符合國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求。步入2009年，隨著《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺，明確提出支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組，北汽“打造千億元企業(yè)集團”的目標浮出水面。對于這個目標，有人提出了疑問：北汽2008年的銷售收入是705.7億元，實現(xiàn)千億元，意味著需要41.7％的增速和105萬輛汽車銷量的支撐。這樣的增速別說在國際金融危機形勢下，即便在經(jīng)濟正常增長階段也難以達到。

　　在北汽看來，中國的汽車消費市場是剛性需求，抓住國家振興汽車工業(yè)發(fā)展的有利時機，抓住北京市黃標車置換的機遇，依托豐富的產(chǎn)品線，發(fā)揮集團整體優(yōu)勢，開辟潛力極大的二、三線城市和農(nóng)村市場，實現(xiàn)產(chǎn)銷跨越式增長完全有可能。通過兼并重組，又可實現(xiàn)新的增量。此外，零部件項目的外延式發(fā)展和汽車服務貿(mào)易的收入，也在千億元目標中占有一席之地。

　　2009年年初，伴隨著國家出臺的一系列鼓勵推動政策，汽車市場出現(xiàn)火爆局面。而做好了準備的北汽，從2008年12月就開始按最大產(chǎn)能安排生產(chǎn)，及時調(diào)整并運用柔性化的生產(chǎn)方式，保證最大產(chǎn)能的充分發(fā)揮，并提前與全國各地物流公司做好溝通工作。

　　正是集團化發(fā)展道路的正確選擇，北汽發(fā)生了很多變化———集團管控的效率提高了，綜合競爭力得到提升；產(chǎn)品更新、品種更豐富、更加符合市場的需求，集團企業(yè)產(chǎn)品力進一步提高；建設整車、零部件、研發(fā)、服務貿(mào)易、改革調(diào)整五大平臺，完善了集團功能，生產(chǎn)的集中度、垂直度也有了提高；集中了集團各種資源，也降低了各項運營成本。今年，北汽集團利潤增長了近200％。

　　深化產(chǎn)權(quán)改革 進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局

　　構(gòu)建改革調(diào)整平臺，優(yōu)化和提高了北汽的資產(chǎn)質(zhì)量和盈利能力，為推進集團化戰(zhàn)略創(chuàng)造了有利條件，也為推進劣勢企業(yè)退出積累了經(jīng)驗，探索出新的路徑。

　　北汽把實施集團化發(fā)展戰(zhàn)略的主線，歸納為打造整車制造、零部件發(fā)展、研發(fā)、服務貿(mào)易和改革調(diào)整五大平臺。

　　“整合”成為北汽為實現(xiàn)跨越式發(fā)展走出的第一步。

　　之前，北汽旗下整車企業(yè)的產(chǎn)權(quán)并不清晰，尤其是北汽福田和北汽有限兩家企業(yè)，是通過北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司間接控股，制約了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的進程。

　　2007年9月，北汽摩公司職代會通過了企業(yè)重組調(diào)整方案決議：劃轉(zhuǎn)整車企業(yè)股權(quán)，把在北汽福田公司和北汽有限公司的股權(quán)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)給北汽控股公司，支持整車平臺建設；同時，把企業(yè)全資、控股、參股的6個優(yōu)勢零部件企業(yè)的股權(quán)資產(chǎn)也劃轉(zhuǎn)給北汽控股公司，支持零部件平臺建設。而這次決議的通過，成為北汽成功解開資產(chǎn)之結(jié)的重要一步，也標志著北汽控股公司與四個整車企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)關系基本理順。

　　“做強北汽福田、做大北京現(xiàn)代、做精北京奔馳、做專北汽有限”是北汽對全新的整車平臺的基本發(fā)展構(gòu)想。圍繞這一布局，為推進集團化進程，北汽旗下各家企業(yè)分別進行調(diào)整。

　　為了重新梳理調(diào)整系統(tǒng)內(nèi)部的整車產(chǎn)品資源，北汽將北京奔馳公司的中方技術人員自主研發(fā)的產(chǎn)品調(diào)整到北汽有限生產(chǎn)，既明確了北京奔馳作為“梅賽德斯—奔馳”和“克萊斯勒”等國際著名品牌轎車生產(chǎn)廠家的定位，又奠定了北汽有限以“北京”品牌和SUV車型為重點產(chǎn)品的自主品牌生產(chǎn)基地的地位，使產(chǎn)品布局更加合理。

　　不斷有效配置各種資源、深化國有資產(chǎn)戰(zhàn)略調(diào)整，推進國有資產(chǎn)、國有企業(yè)的整合、重組和優(yōu)化，是北汽實施集團化戰(zhàn)略的主線。

　　在北汽摩職代會決議中，還有一個重要內(nèi)容：在優(yōu)良資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)后，余下的單位和資產(chǎn)根據(jù)北汽控股公司的統(tǒng)一安排，適時進入改革調(diào)整平臺，逐步解決歷史遺留問題。

　　在歷史上，北汽及相關企業(yè)沉淀了高額債務，嚴重制約了發(fā)展。在北京市委、市政府的支持下，經(jīng)過與中國信達公司北京辦事處多次協(xié)商，雙方以債務重組為原則，達成了進行戰(zhàn)略合作的方案，并于2006年12月15日正式簽署協(xié)議，長期困擾北京汽車工業(yè)發(fā)展的債務“堅冰”終于被突破。

　　2007年4月，北汽控股公司改革調(diào)整平臺———北京汽車資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司揭牌成立。此后，19戶企業(yè)分期分批劃轉(zhuǎn)北汽資產(chǎn)公司。承擔著改革調(diào)整任務的北汽資產(chǎn)公司，負責處置北汽金融債務，逐步解決北京汽車的歷史包袱和負擔，還通過資本運作和資產(chǎn)經(jīng)營，采取兼并、置換等多種途徑，培育3—5家經(jīng)營健康、效益良好、符合北汽整體發(fā)展戰(zhàn)略的企業(yè)。

　　構(gòu)建改革調(diào)整平臺，優(yōu)化和提高了北汽的資產(chǎn)質(zhì)量和盈利能力，為推進集團化戰(zhàn)略創(chuàng)造了有利條件，也為推進劣勢企業(yè)退出積累了經(jīng)驗，探索出新的途徑。

　　通過近兩年的工作，北汽將30多家原來由控股公司直屬管理的企業(yè)按照不同主營業(yè)務劃入專業(yè)平臺公司，對已喪失生產(chǎn)經(jīng)營能力的企業(yè)劃入調(diào)整平臺，研究處置辦法和退出工作。至此，五大“平臺”組建完成。

　　推動自主創(chuàng)新 給未來打下堅實基礎

　　輝煌已經(jīng)成為過去，而一個個希望的新起點，已經(jīng)深深地印在每一個北京汽車人的心里：到2010年，北京汽車將實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷150萬輛，自主品牌產(chǎn)銷量不低于60％，其中20％的產(chǎn)品進入國際市場；實現(xiàn)銷售收入1500億元，出口創(chuàng)匯20億美元，成為北京經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱，力爭進入世界500強。

　　一個大汽車集團，如果沒有自主研發(fā)產(chǎn)品的支持，就不可能有發(fā)展的后勁和市場競爭力。

　　作為北京汽車的自主品牌，北汽福田近年來得到了快速發(fā)展。經(jīng)過11年的奮斗，北汽福田已由單一輕卡產(chǎn)品發(fā)展到9個品牌、300多個產(chǎn)品品種，成為名副其實的中國商用車第一品牌。更為可喜的是，福田產(chǎn)品全部是自主品牌，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。