“汽車工業(yè)將在未來10年內(nèi)面臨大劇變。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對記者表示。

　　不得不說，剛剛起步的中國汽車工業(yè)在全球氣候劇變與中國減排承諾中壓力驟升。以近20年的工業(yè)發(fā)展，與歐美近百年的企業(yè)在同一標準下減排，帶來的技術(shù)與成本的雙重壓力可想而知。不過一直雷聲大雨點小的新能源汽車，或因此而獲得千載難逢的發(fā)展良機。

　　中國車企的壓力

　　“怎么會這樣，往年都是10月深秋落葉的，現(xiàn)在都冬天了！”車主王柯說道。無論是今年北方和中部的早雪，還是南部沿海的驟寒，再到街邊的落葉，氣候異乎尋常的變化越來越強烈地刺激著人們的神經(jīng)。“難道真是汽車尾氣太多了？”王柯拍著方向盤不解道。

　　事實或許真是如此。2007年聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，1990年至2003年間，中國二氧化碳排放量增加了17億噸，全球范圍內(nèi)，中國二氧化碳排放僅次于美國，排名世界第二。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國汽車保有量已達5000萬輛，各大中型城市汽車尾氣排放造成的空氣污染占到50%左右。大部分大中型城市一氧化碳、氮氧化合物濃度超標。而按當前發(fā)展趨勢，我國汽車保有量在2020年有望突破1.5億輛，屆時環(huán)境壓力更為巨大。

　　2008年，國內(nèi)商用車正式實施國三排放標準，商用車公司因應(yīng)對這一政策而進行的技術(shù)升級，導(dǎo)致中國載貨商用車平均成本增加3萬元左右。進而致使商用車全行業(yè)銷量大幅萎縮，商用車公司大面積虧損。

　　除了現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)與尾氣排放技術(shù)升級帶來的技術(shù)與成本壓力外，汽車制造作為高能耗企業(yè)必須在生產(chǎn)中實現(xiàn)減排，這將給企業(yè)帶來又一筆高支出。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和曾對記者表示，該公司12萬輛乘用車固定資產(chǎn)投資工程項目中，用于建筑和生產(chǎn)過程環(huán)保的投資達1.39億元，“我的想法是要么不做，要做就要一次到位”。

　　而對于更多經(jīng)營業(yè)績欠佳的汽車企業(yè)，減排將帶來更多資金壓力。

　　新能源的春天？

　　“機遇和挑戰(zhàn)并存。主要體現(xiàn)在大力推進傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級和加快新能源汽車研發(fā)由此產(chǎn)生的資金、技術(shù)及相關(guān)配套建設(shè)，還包括加強與政府進行協(xié)作等方方面面?？梢哉f，任重而道遠。”任勇表示。

　　擺在中國車企面前的任務(wù)是，一方面大力降低現(xiàn)有汽柴油發(fā)動機的能耗與廢氣排放，另一方面得加大力氣研發(fā)新能源汽車。

　　奇瑞汽車將在哥本哈根會議期間投放純電動QQ，這將是中國上市的第一款純電動汽車。“作為能節(jié)省大量養(yǎng)護成本，經(jīng)濟性、環(huán)保性能突出的新能源車，本應(yīng)該備受推崇與喜愛，但由于價格過高、配套設(shè)施不完善等原因，一直處于政府車企一頭熱，消費者不買賬的尷尬境地。”奇瑞汽車董事長尹同躍表示。

　　雖然尹同躍認為新能源是未來汽車發(fā)展的趨勢，零排放動力將最終取代化石能源，但仍需要政府對消費環(huán)境的培育。不過政府在減排問題上的表態(tài)，讓尹同躍似乎吃了一顆定心丸，“哥本哈根會議為我們加速打造‘綠色奇瑞’提供了動力。”

　　比亞迪汽車一位高層對CBN記者表示，如果減排問題達成協(xié)議，對新能源產(chǎn)品的推廣將起到積極的推廣作用。哥本哈根會議本身雖然不一定對技術(shù)進步提出實質(zhì)性解決方案，但它可以將降低溫室氣體排放引導(dǎo)到國際合作層面。

　　比亞迪汽車已經(jīng)研制出雙模電動車F3DM、F6DM以及純電動車E6。其中F3DM已經(jīng)上市，并在深圳試運行，但上市近1年來銷量低迷。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪F3DM今年前9個月僅售出31輛。而滯銷的最大原因，則是因為電動車缺乏相應(yīng)的配套措施與使用環(huán)境。

　　“新能源汽車作為一種新事物，推廣的難度比研發(fā)還要大，需要政府和相關(guān)行業(yè)的多方支持。哥本哈根會議的召開無疑有利于營造良好大環(huán)境，有利于解決我們的推廣難題。”比亞迪汽車一位高層表示。他同時稱，由于政策推動更多企業(yè)參與新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，汽車公司壓力增大，有利于新能源車全行業(yè)整體快速進步。