在全球經(jīng)濟的寒冬里，與經(jīng)濟波動緊密相關(guān)的中國商用車行業(yè)創(chuàng)造了一個奇跡。今年1～10月，我國商用車銷量達到270萬輛，比去年同期增長17.3%；預(yù)計全年銷量將達到330萬輛，比去年增長25.9%，成為全球惟一增長的商用車市場。

　　在成功應(yīng)對2008年至2009年市場的大起大落之后，在全球經(jīng)濟走向仍然不明朗的情況下，2010年我國商用車市場將如何表現(xiàn)？來自中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家信息中心等機構(gòu)的專家學(xué)者與部分商用車企業(yè)代表匯聚西安，就我國商用車市場發(fā)展趨勢進行研討。多數(shù)與會者對2010年我國商用車市場前景比較樂觀，同時對我國商用車行業(yè)核心競爭力缺失和自主品牌發(fā)展后勁不足表示擔憂。

　　喜：GDP繼續(xù)增長預(yù)期使商用車市場前景樂觀

　　據(jù)了解，2010年陜西重型汽車有限公司的生產(chǎn)目標是10萬輛。公司總工程師王小峰稱，與今年6萬輛的目標相比，這個新目標“很有激情，充滿挑戰(zhàn)”。陜汽的新目標，實際上代表了我國整個商用車行業(yè)對明年國內(nèi)市場的樂觀預(yù)期。

　　商用車行業(yè)與國民經(jīng)濟走勢關(guān)系密切，國家信息中心信息資源部主任徐長明對我國商用車市場2010年走勢的判斷，主要建立在對明年我國經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測上。綜合各方預(yù)計，2010年我國GDP增速為9%左右，再考慮到汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等扶持政策繼續(xù)實施，徐長明預(yù)計，2010年我國商用車銷量增長率應(yīng)高于長期潛在增長率，增長10%以上的可能性很大。

　　除了受我國經(jīng)濟繼續(xù)增長的預(yù)測支持外，我國商用車的發(fā)展趨勢還受到長期發(fā)展規(guī)律以及短期周期波動規(guī)律的影響。據(jù)徐長明分析，在2020年之前，我國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，GDP年均增長9%左右。與此同時，獨特的資源分布和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)決定，未來幾年我國的運輸強度依然很高，公路承擔的貨運量占貨運總量的77%左右，遠遠高于其他國家。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長董建平認為，快速發(fā)展的中國經(jīng)濟造就了巨大的商用車市場，也為我國商用車企業(yè)拓展國際市場提供了有力支撐。經(jīng)過多年的努力，我國商用車企業(yè)在技術(shù)、裝備、資金等方面已經(jīng)有了一定的積累，相關(guān)零部件配套體系也比較完善，具備進一步發(fā)展的實力。

　　憂：關(guān)鍵零部件核心技術(shù)缺失 導(dǎo)致商用車競爭力下降

　　盡管各方一致認同對明年我國商用車市場的樂觀預(yù)期，但是在新的國內(nèi)外競爭形勢下，與會者普遍對我國商用車零部件核心競爭力缺失和自主品牌發(fā)展后勁不足表示擔憂。

　　董建平認為，要提高整車技術(shù)水平，相關(guān)零部件配套體系非常重要。商用車關(guān)鍵零部件電子化程度日益提高，是我國商用車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。在這方面，國內(nèi)企業(yè)一直沒有取得突破，將來可能會“卡我們的脖子”。

　　實際上，“卡脖子”的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)了。在我國汽車排放標準從國Ⅱ向國Ⅲ升級的過程中，商用車關(guān)鍵零部件過分依賴外國公司。據(jù)一些專家估計，僅重卡行業(yè)“送給”外國公司的銷售額就高達幾百億元。如今，我國汽車排放標準面臨又一次升級。有專家不禁感嘆：“排放越升級，我們送的錢就更多，也更快！”

　　董建平建議，我國商用車企業(yè)要盡快提高技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)和集成能力；建立合理完善的產(chǎn)業(yè)鏈，提高零部件生產(chǎn)的專業(yè)化、集約化水平，以降低成本；處理好與零部件供應(yīng)商的關(guān)系，建立穩(wěn)固的配套體系和合作研發(fā)體系；商用車關(guān)鍵零部件總成亟需技術(shù)升級，包括電控、降噪、輕量化、提高制造精度等。他認為，我國商用車零部件要防止低端化傾向，不能當“低能兒”。

　　問：誰來享用卡車高端化的蛋糕

　　多數(shù)與會專家認為，隨著我國購買力的提高和道路條件的改善，公路運輸運送的貨物價值將逐步提高，運輸車輛標準也會“水漲船高”。未來，我國卡車需求將出現(xiàn)高端化趨勢。那么，哪些企業(yè)將享用卡車高端化的蛋糕呢？是自主品牌企業(yè)，還是合資企業(yè)？

　　顯然，現(xiàn)在回答這個問題為時過早。目前，國內(nèi)市場對中高端尤其是高端卡車的需求還很少。但是必須看到，我國商用車市場對中高端產(chǎn)品的需求增長迅速。在這一背景下，去年開始出現(xiàn)的新一輪卡車合資熱潮將給自主品牌企業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

　　以重卡為例，董建平認為，我們引進斯太爾技術(shù)已經(jīng)20多年，現(xiàn)在回過頭來看，企業(yè)的研發(fā)投入明顯不夠，導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)沒有形成整車的自主研發(fā)能力，沒有新的技術(shù)和產(chǎn)品平臺，發(fā)展后勁不足，難以適應(yīng)卡車需求高端化的趨勢。

　　國際金融危機爆發(fā)以來，中國市場像一塊巨大的磁石，吸引著全球汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)、資金和人才。董建平認為，,這為我國商用車技術(shù)升級提供了非常好的機遇。我國商用車企業(yè)可以采取“走出去”和“請進來”的辦法，購買技術(shù)、品牌，重點是零部件技術(shù)和整車開發(fā)技術(shù)，增強品牌卡車的發(fā)展后勁。