哥本哈根環(huán)保氣候大會的談判結果尚不可知，但對世人的影響已經顯現，越來越多的人了解碳排放對地球的危害，了解如何讓生活更環(huán)保，更低碳。汽車作為碳排放“大戶”，低碳化發(fā)展已經成為必然趨勢。

　　“低碳承諾”將加速產品結構變化

　　中國汽車工業(yè)協會技術標準部主任葉盛基認為，低碳承諾，給汽車業(yè)帶來的最大影響將是加速汽車產品結構的變革和轉型。

　　中國政府做出的關于“到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%”的承諾對汽車行業(yè)來將會產生重大影響。就汽車產業(yè)而言，目前要想實現40%~45%的降幅難度比較大。因此，汽車產品結構必須在現有基礎上加速向節(jié)能環(huán)保產品的轉型。

　　在這個轉型過程中，要堅持“兩手抓”。首先是在傳統柴油機、汽油機的基礎上改進技術，提升節(jié)能環(huán)保效率。目前影響汽車環(huán)保的方面很多，比如發(fā)動機技術、風阻、輪胎等很多方面，其實這些方面的改進潛力非常大。在追求節(jié)能環(huán)保的路上，我們首先要重視在傳統汽車的基礎上的品質提升。

　　其次，也要加速新能源汽車研發(fā)與使用。在節(jié)能環(huán)保方面，新能源車有著天然的優(yōu)勢。而且，隨著國家政策鼓勵，新能源車的使用規(guī)模正在不斷擴大，這對降低碳排放有直接的效果。不過，目前來看，還不能太寄希望于新能源車，因為在使用成本、核心技術方面，新能源車還都存在發(fā)展的瓶頸。

　　國家補貼或3月推出

　　據了解，幾乎所有欲進軍新能源汽車的企業(yè)負責人都擔心，由于政策的傾斜和相應的補貼未明朗，將成為普及的“攔路虎”。 針對車企的顧慮，業(yè)內有消息稱，我國近期將發(fā)布新能源汽車技術規(guī)范，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已上報預計明年3月正式頒布，當中將涉及補貼問題。

　　以美國為例，今年3月又安排了24億美元支持插入式電動汽車的研發(fā)與產業(yè)化，其中15億美元用來支持先進動力電池的研發(fā)和產業(yè)化。而在新能源汽車購買補貼方面，美國也有非常大的優(yōu)惠政策。姚一鳴表示，節(jié)能環(huán)保汽車產品的導入需要國家政策的引導和消費環(huán)境的配合。他還透露，現在我國已經在考慮這些因素跟舉措，只有政策到位了，環(huán)境適合了，這些節(jié)能環(huán)保產品才能被市場接受。

　　為了加快發(fā)展，廣州已經成立了新能源汽車工業(yè)發(fā)展領導小組，并著手研究新能源汽車產業(yè)發(fā)展方案。據本報先行獲得的一份征求意見稿，將最快在明年到2015年期間試行購車補貼政策，單輛補貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定。方案也提出，要在2010年前在示范性公交站場建設必要的充電設施，明年起新建的居民小區(qū)和公共停車場要配備一定數量的充電設施。

　　各國力推“低碳車”措施一覽

　　歐盟：從2012年開始將對CO2排放量超過130g/km的M1類新車進行懲罰;

　　法國：2008年對每公里二氧化碳排放量低于100g的汽車給予5000歐元獎金，對超過160g的汽車最高可征收2600歐元的尾氣排放超標稅;

　　德國：7月起實施按發(fā)動機排量與CO2排放量征收汽車稅的政策;

　　瑞典、加拿大魁北克地區(qū)：開征類似“碳關稅”的稅收;

　　日本：3年期的政策，對低排放車型實施全免、減免75%和減免50%不等的優(yōu)惠;

　　美國：到2016年將把小轎車和卡車的排放量減少30%，新車的平均燃油使用效率要從目前11km/L提高至15.44km/L。